圖：今年1月，武漢開通直飛迪拜國際航線，拓展了「一帶一路」國家與地區互聯互通網絡版圖\資料圖片

　　中國外交部長王毅在5月接受媒體採訪時列舉的「一帶一路」八大早期收穫之一便是「互聯互通網絡逐步成型」。作為「一帶一路」沿線國家「連體」發展的基礎條件，近年來，亞歐國家在陸、海、空等交通領域的合作如火如荼，為「物理連通」創下良好開端，同時網絡互聯也得到加速推進，為沿線國家在虛擬世界的連通奠定了堅實的基礎。\大公報記者 張寶峰

　　今年4月12日，新華社發出了一則信息，短短40多個字卻讓關注「一帶一路」建設的人們激動不已。「匈牙利國會12日批准匈牙利和中國政府簽署的關於匈塞鐵路匈牙利段開發、建設和融資合作的協議。」這意味?匈塞鐵路距離正式開工又邁出了關鍵一步。

　　6月18日，中國國家主席習近平在訪問塞爾維亞期間表示，中方願同塞方加大合作，推動匈塞鐵路項目全面開工，早日通車。

　　匈塞鐵路築中歐「走廊」

　　這條全長350公里的鐵路是中國在歐洲合作建設的第一條鐵路，鐵軌所伏的歐亞大陸結合部亦是「一帶一路」的重要板塊。鐵路通車後，布達佩斯至貝爾格萊德的運行時間將從8小時縮短至3小時以內。塞爾維亞交通研究所總經理米盧廷．伊格亞托維奇曾說，這條鐵路建成後，將成為中國的「歐洲走廊」。

　　作為連通絲路國家最重要的介質之一，匈塞鐵路只是「一帶一路」沿線鐵路建設一個縮影。同時期，中國正加大通往東南亞及南亞的鐵路建設力度。早在去年8月，中泰已經達成意向，修建中泰鐵路，在經歷一波三折之後終定於今年9月開工，令運籌已久的「泛亞鐵路網」日顯其形。業內普遍認為，泛亞鐵路建成後，將為「一帶一路」沿線國家搭起一條經濟合作的黃金走廊。

　　伴隨中國「走出去」的步伐日漸加快，高鐵已經成為中國在國際舞台上最耀眼的名片之一。在「一帶一路」戰略推進過程中，自然也少不了中國高鐵的靚麗身影。今年3月，由中印尼企業聯合體承建的印尼雅加達至萬隆高鐵項目5公里先導段實現全面開工。雅萬高鐵是中國高鐵第一次全系統、全要素、全產業鏈走向世界，同時也是中國「一帶一路」倡議與印尼「全球海洋支點」戰略對接的早期收穫工程，被視作中國在海外基礎設施建設領域的樣板。

　　另一方面，公路領域的互聯互通也在悄然間快速推進。以中國「一帶一路」建設橋頭堡新疆為例，從去年開始就積極探索構築絲綢之路經濟帶交通樞紐和商貿物流中心，陸續與哈薩克斯坦、塔吉克斯坦等國建立了相關的道路運輸機制，開通烏魯木齊到哈薩克斯坦、土耳其、格魯吉亞的國際公路貨運班車，內地貨物到歐洲僅需16到18天。

　　新疆開逾百條國際公路線

　　截至今年2月，新疆已經與周邊國家開通國際道路運輸線路107條，去年，新疆國際道路運輸完成貨物運輸量414.85萬噸。

　　今年5月，位於西南腹地的重慶正式開通至東盟的公路班車，這標誌?中國西部地區又增添了一條連接海上絲綢之路的南向國際公路物流大通道。

　　與「一帶一路」密切相關的省份也在加速布局「絲路空中航道」，空中互聯互通航運體系日益完善。數據顯示，10年前，廣西南寧吳圩機場沒有一條直達東盟的航線；10年後的今天，在南寧機場37條出入境航線中，東盟航線已經佔了27條，東盟通航點已達20個。