針對紅磡站月台鋼筋剪短問題，政府成立獨立調查委員會調查，但調查範圍僅限於紅磡站鋼筋剪短事件，其他兩項（土瓜灣、會展站）涉及禮頓承建港鐵工程出現的失誤，並非委員會調查範圍。
禮頓承建港鐵工程接二連三出問題，背後反映出港鐵工程監督機制，或執行監督的人員出了問題。
俗語說，制度是死的，人是生的。無論監管制度設計如何嚴密，都需要人執行，一旦執行監管的人做事得過且過，監管制度便形同虛設，由此產生各種各樣的質量問題，最終可能出現「豆腐渣」工程，遺禍人間。
禮頓被揭的三宗港鐵工程失誤事件，我們無法了解背後是各自獨立的單一個案，還是禮頓內部工程監督、或港鐵監督出了問題，當局必須對市民作清晰交代。由於禮頓連續被揭工程出問題，政府獨立調查委員會理應一併將禮頓涉及的工程問題進行調查。合併調查更能搞清楚連串事件背後，禮頓與港鐵的職責問題，無論對港鐵或禮頓，以及禮頓的分判商，都是最公平。
若當局不合併進行調查，無論時間、資源、人力都是浪費。刻下不敢妄言禮頓會否再爆出其他問題，起碼合併調查禮頓涉及的三項港鐵工程問題，均能節省時間與資源，難道每一宗涉及禮頓的工程事件，都要成立一個獨立調查委員會嗎？
