圖：港鐵承認，新建月台層板與牆身接駁位的鋼筋施工曾發現不合標準，但已即時要求承建商糾正，強調現行監管有效

　　港鐵沙中線紅磡站擴建地盤，被指有鋼筋接駁位懷疑造假。港鐵承認，新建月台層板與牆身接駁位的鋼筋施工曾發現不合標準，有人更將鋼筋剪短，假裝接駁好，已即時要求承建商糾正，強調現行監管有效。但事件仍有四大疑團未解，包括港鐵聲稱發現問題的時間較承建商完成落石屎遲三個月、有人疑剪短鋼筋卻未有追究責任，難以完全釋除公眾疑慮。\大公報記者 曾敏捷（文） 何嘉駿（圖）

　　紅磡站現正進行擴建工程，在地底多興建兩層月台，分別供屯馬線及東鐵線紅磡至金鐘段列車使用。根據施工程序，工程會先在地底建造兩幅長約218米的地下連續牆，兩牆中間再打橫架設月台層板，構成上下兩層月台。建造層板時，工人會先將多條鋼筋打橫插入牆身約三萬個螺絲頭，像螺絲般扭緊，最後灌漿造成一幅厚三米石屎層板，承載上層的屯馬線月台及列車。但有傳媒引述消息指，連續牆完工後，牆身約5000個螺絲頭移位及破損等問題，沒法與鋼筋接駁扭實，有人於是趁港鐵監督人員換班的空檔，將鋼筋剪短，假裝安全裝上螺絲頭、成功接駁。

　　稱不影響通車時間

　　港鐵昨日下午邀請傳媒到沙中線紅磡站擴建地盤視察，承認2015年12月發現新建月台的連續牆與分隔月台結構層間的紮鐵與施工，未符合要求。港鐵沙中線土木工程（東西線）總經理黃智聰指，港鐵察覺情況後，已立刻要求承建商修正，將損壞螺絲頭拆出來，重新做一個合適的接駁位，並確保鋼筋扭到足夠深度，才再落石屎，強調「每天都有監督人員到地盤看着，每一顆都不會放過」。

　　問及有否將有關事件通報政府，黃智聰表示，每個地盤都會發生不妥當的地方，已要求分判商修正才落石屎，不影響工程質量，「我們無可能每一個步驟都向政府通報。」至於事件的責任誰屬及會否追究，黃智聰僅回應指，這是總承建商與分判商之間的問題，會交由他們自行決定。

　　港鐵強調是在他們的監察下發現問題。港鐵工程總監黃唯銘表示，經詳細評估，事件對整體結構的完整性及安全無影響，亦未有對落成時間或工程費用造成影響，屯馬線目標通車日期依然是2019年中，東鐵線紅磡至金鐘段，目標通車維持在2021年。

　　議員促港鐵提供修正證據

　　不過，事件仍有疑團未解，其中傳媒取得的文件顯示，涉事部分範圍承建商在2015年9月已完成落石屎，比港鐵聲稱發現問題的時間早三個月，而港鐵發現有人剪短鋼筋卻未有追究責任，甚至未有通報政府。立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰認為港鐵應交出證據，證明注入混凝土前鋼筋已經接駁好，加強市民信心。

　　運輸及房屋局局長陳帆昨日回應事件稱，港鐵做法負責任，希望社會對香港的工程團隊「要有多啲信心」，認為事件不影響安全，但港鐵和承建商可以向公眾交代多一點。