【大公報訊】記者陳卓康報道：今年二月大埔公路九巴翻側19死大車禍，政府事後成立香港專營巴士服務獨立檢討委員會，昨日舉行首場聽證會。委員會代表律師質疑政府「有權不用」，從未立法規定巴士司機的工時上限，監管巴士公司角色被動。巴士車長一職近年招聘困難，但運輸及房屋局強調不宜輸入外勞。運輸署則指正研究與巴士公司制定劃一培訓標準，包括加入對逆境商數（AQ）及情緒智商（EQ）的要求。

　　運房局：不宜輸入外勞任車長

　　行政長官早前指示成立該獨立檢討委員會，高等法院上訴庭副庭長倫明高任主席，他昨主持首場聽證會，歷時近七小時，開始前眾人起立為大埔車禍死者默哀。

　　代表委員會的資深大律師鄧樂勤列舉多條政府監管巴士公司的條例，指專營權協議有條款列明，政府可訂明車長的最高駕駛時數，但多年一直以指引監管，並未制定法例。作口述證供的運輸及房屋局常任秘書長（運輸）黎以德回應指，即使是指引巴士公司都要嚴格遵守，運輸署亦會監察，惟對於當年設立指引的原因，黎以德未能回答。

　　黎以德又指，因外地人擔任車長與市民有語言溝通問題，加上香港採用右軚駕駛，所以輸入外勞擔任巴士司機並不可行。鄧樂勤質疑，在極端情況，法例賦予行政長官會同行政會議有權撤銷巴士公司的專營權，亦有權對違反條款的公司施以經濟懲罰，但黎以德指，經濟懲罰的條文從未曾動用。

　　鄧樂勤提及2012年柴灣道、去年深水埗及年初大埔的意外後，每次發生嚴重意外才推出補救措施和修訂指引，是「被動反應」，不會主動改善，即使在專營權的五年計劃，未有主動行使權力，對巴士公司引入提升安全的要求。黎以德不同意，政府的責任是出事後找出意外的原因，設法避免事件再發生，同時回應科技進步和公眾期望的轉變。

　　傷者到場旁聽方知非談賠償

　　鄧樂勤稱，近年巴士司機與乘客關係緊張，襲擊事件發生頻密，但巴士不設附例規管乘客行為。黎以德解釋，巴士是開放空間，如發生襲擊事件會交由警方執法，現已有多條刑事法例可作檢控。黎強調，加強乘客宣傳教育，比執法更加重要。

　　運輸署署長陳美寶下午作供稱，全港5900部巴士都須接受年檢及月檢，署方並會每日隨機抽查14輛巴士，委派顧問整天跟着司機行車，每年抽查1200名巴士司機作息時間，檢查司機駕駛時間有否超出上限。自大埔車禍後，署方與五間專營巴士公司成立的小組商討，制定劃一培訓標準，考慮加入對AQ及EQ的要求，預計七月完成檢討。

　　昨日聽證會有傷者及家屬到場旁聽，家屬原以為昨日是討論賠償問題，到場後始知是政策，旁聽約一小時後離開。