圖：鍾錦華表示，港珠澳大橋設計經過實體模型測試驗證

　　【大公報訊】港珠澳大橋人工島防波堤安全近日備受關注，路政署署長鍾錦華昨日表示，港珠澳大橋是一邊審批圖則一邊施工，不存在未批先動工，強調人工島同時建有混凝土擋浪牆，設計可以抵禦300年一遇波浪，並已經過實體模型測試驗證，過程科學化。港珠澳大橋管理局副局長余烈重申，大橋結構並無問題，除了防波堤，沉管隧道有其他措施抵禦風浪，支撐人工島的大圓桶亦經過特別加固。

　　路政署長：不存在未批先動工

　　港珠澳大橋人工島其中一端的扭工字塊散疏落，引來防波提「被沖散」疑雲，路政署於星期日實地視察後確認安全無誤，並指大橋人工島防波堤是按2014年的核准施工圖建造，但再有聲音質疑，路政署的講法與大橋管理局網頁資料不符，因網頁稱人工島2013年開始擺放扭工字塊。

　　路政署署長鍾錦華昨日出席北區區議會時，再就事件解畫，稱港珠澳大橋採用很多大型工程相同的設計和建造合約，承建商的施工圖則需一步步審批，不存在未有圖則便施工的情況。

　　鍾錦華解釋，人工島兩端的施工圖在不同時間獲批，其中接駁大橋一端的在2013年開始放扭工字塊，至於現時傳媒關注的另一邊人工島與隧道接駁位，隧道工程在2016年完成最後一節沉管，然後才開始擺放扭工字塊，時間上與他早前稱2014年批准施工圖並無矛盾。

　　功效非單靠扭工字塊重量

　　對於有質疑人工島使用的扭工字塊太輕，潮漲時完全被海水掩蓋，未能抵禦巨浪，鍾錦華稱，能預防到多大的浪，不應單看扭工字塊的重量，更要看整體防波設計，人工島一頭一尾設有混凝土擋波牆，能夠防止海浪跨越海堤。他強調，人工島的防波浪設計，可抵禦300年一遇波浪，並已經實體模型測試驗證，過程科學化。

　　另外，大橋管理局副局長余烈接受傳媒查詢時指出，人工島島頭位置的扭工字塊被海水淹蓋沒有問題，因人工島位置特殊，島下有沉管隧道，潮漲時防波堤未露出水面，是考慮隧道承載力。他又指，人工島下有直徑50米的大圓桶支撐，這些大圓桶經特別加固，而人工島的島口有直立式擋牆，在放置扭工字塊時已作特殊處理，強調並非出現崩塌。