圖：港鐵稱因發現宋元古蹟，令沙中線主體工程最新造價估算漲至873億元\資料圖片

　　本港史上最貴鐵路沙中線造價揭盅，超支165億元，整體造價迫近1000億元。港鐵公司昨日向政府提交沙中線最新造價估算，主體工程造價由708億元漲至873億元，升幅23%，主要來自宋元古蹟發現而導致額外工程的40多億元，以及灣仔北與追加設施工程，共佔超支金額約70%。特區政府表示，會嚴格審視港鐵估算，要求提交補充資料，確定有否足夠理據支持。有立法會議員認為金額可以接受，但港鐵仍需交代有否涉及管理不善。\大公報記者 陳卓康

　　沙中線是由政府出錢委託港鐵公司興建，立法會財委會原來通過的工程撥款為798億元，當中708.27億元屬政府付給港鐵的委託費。港鐵昨晚向政府提交最新估算，委託費上調165.01億元，達至873.28億元，升幅23%。如計及立法會財委會今年六月批出的8.4億元前期工程撥款，整項工程造價便由807億元，急升至972億元。

　　七成超支屬外來因素

　　港鐵消息人士解釋，超支已包括應急費用，以及「接近實報實銷」的管理費等，七成超支來自三大「外來因素」，包括宋皇臺站考古發現宋元遺蹟，約佔40億元，灣仔北工地延遲交接九個月，發現廢棄鋼管樁等，以及因應政府相關部門指示增建設施，如會展站加深地基，慈雲山新增行人天橋、電梯等49項行人設施、新建灣仔港灣道體育館、全新九龍灣中央郵件中心、馬仔坑室內運動場等。港鐵消息人士形容，這些開支對社會未來發展有益，部分設施市民已能直接受惠，例如將來會展中心擴建時，灣仔北一帶不需再封路改道進行額外地基工程。

　　港鐵昨未有透露各細項具體超支金額，僅稱「考古佔最大成分」，數額與年前公布的41億元數目相若，又以「均真」形容165億數字，是目前最準確的估算，估計政府一方最後「還價」，數目難以預計。

　　運輸及房屋局發言人回應稱，政府現階段不評論港鐵公司的費用估算，路政署會要求港鐵公司提供詳盡資料，並聯同其監察及核證顧問嚴格審視港鐵公司的估算。路政署會按照對政府工務工程估算的一貫做法，嚴格審視估算涉及的假設和背後的基礎，並在審視過程，要求港鐵公司提交相關的補充資料，以確定是否有足夠的理據來支持港鐵公司的估算。

　　田北辰：已是「封頂」數字

　　立法會鐵路事宜小組主席田北辰認為，內部因素佔三成即約50億元，屬可以接受，相信港鐵已盡力，他形容165億元已是 「封頂」數字，又指政府應交代遲交工地的原因。工聯會立法會議員麥美娟認為，港鐵將超支原因歸咎勞工短缺，極不負責任，促請港鐵交代是否涉及管理不善。