廣深港高鐵香港段由2010年開始上馬，一路在爭吵反對聲音中艱難前行，由菜園村收地到追加工程撥款，這項利民工程一而再、再而三的被指摘、被反對。然而，就在這幾年間內地的高鐵已經基本完成了四橫四縱的預期目標。 　　據來自中國鐵路總公司的統計顯示：2016年國家鐵路發送旅客27.7億人次，其中全國動車組發送人數達到14.43億人次。 　　而在動車組旅客發送量中，高鐵發送人數為11.8億人次，高鐵已經成為人們出行的首選。

　　眼見北至黑龍江，南到海南，東到上海，西至烏魯木齊，高鐵已經貫通全國東南西北，而以高效率著稱的香港卻只能望而興嘆。廣深港高鐵工程已經完成，萬事俱備，只欠通車時間，有議員聲言拉倒「一地兩檢」建議，同時有人對「一地兩檢」提出司法覆核，如此一來高鐵通車恐怕遙遙無期。「一地兩檢」的措施符合基本法，這裏不需多討論，本人只是想講講從業員的心聲。

　　1.凡事政治行先影響打工仔前途，阻礙鐵路發展

　　港鐵在2015年開始分批內部招聘培訓高鐵司機及專業技術人員約700人，根據港鐵消息，已有兩批司機31人考取高鐵司機資格。但由於工程延誤的原因，高鐵延期至2018年第三季通車，現有專業資格的司機只能做試車及文書等工作。政府預計在立法會復會提交「一地兩檢」建議審議，但如果立法會不能通過，那麼又是一次人為造成的延誤！高鐵經營權因而不能落實，而準備投身高鐵的專業人員們可能職位不保，他們的職業前景渺茫。

　　2.高鐵被妖魔化，為反而反

　　高速鐵路顧名思義就是高速度列車，香港到廣州42分鐘的路程中間如果要乘客通過兩次海關檢查，所花上的時間與現在的直通車無異，那麼這個造價超過800億的高鐵意義何在呢？在基本法許可的前提下否決「一地兩檢」無疑是自找麻煩！香港鐵路從業員們具有地鐵、輕鐵、火車的工作經驗，唯獨缺少高鐵經驗。如今眼見內地地鐵技術運營等方面已經追趕上香港，如果這次參與高鐵的經營機會也被否決的話，只能說香港鐵路發展前景堪虞。

　　3.高鐵通車，為香港鐵路人才發展提供更廣闊的就業空間

　　高鐵在內地已經實現與城市軌道交通的無縫連接，為內地經貿旅遊帶來巨大的效益，事實證明高鐵與軌道交通的周邊產業鏈也可以提供寬廣的就業空間。港鐵參與投資的杭州地鐵、北京地鐵、深圳地鐵等城市，早融入了高鐵與城市軌道交通的龐大系統中，港鐵技術人才也在這些城市中發揮一技之長，這對於拓展鐵路專業人員的就業空間也是百利而無一害。

　　4.政客以市民福祉為籌碼不智，高鐵歲月不容蹉跎

　　高鐵工程一拖再拖，已經蹉跎了歲月，由此帶來巨大的成本疊加，不單是燒納稅人的錢，也損害了香港的國際聲譽，否決方便快捷的「一地兩檢」措施更是令香港國際大都會蒙羞。我們認為立法會議員及社會各界應該以香港社會福祉為出發點，支持高鐵「一地兩檢」，保證高鐵預期通車，服務市民，連通全國。