的士與個人出租車市場勢將變天，政府決意推行「優質的士」專營權，改稱「專營的士」，擬發出三個牌照推出600架，起表價32至36元，較現時的士貴30%至50%，限定專營的士車齡最高五年，最少一半可接載輪椅客，營運商須提供電召程式、投訴熱線、車內GPS，以及WiFi及充電設施等，與司機採用僱傭關係可於評審階段獲較高分。政府擬採用公開招標，同時表明有本地市場經驗者佔優，Uber亦可加入競投。\大公報記者 陳卓康

　　政府去年建議引入專營權模式試行「優質的士」，遭受的士業界強烈反對，但也有市民表示支持。政府收集意見研究後決定「去馬」，惟因名稱被指分化業界，故易名為「專營的士」，細節也有微調。運輸及房屋局提交立法會的文件表明，全球網約個人點對點交通服務日漸普及，本港現行體制不能再原地踏步，既有體制不能解決市民經常詬病的問題，對長期確保的士服務質素有相當局限。

　　須設WiFi及充電

　　消息人士解釋，的士牌照永久買斷制度由來已久，沒有服務水平設定條款，改善服務措施只能靠業界自願，「有一日忽然間話唔咁做，政府都奈佢唔何」，強調需要從制度上改革。至於的士牌價升跌完全按照市場需求，政府不會考慮專營權對牌價的影響。政府預計需一年時間草擬新法例，提交立法會審議，何時正式推行將視乎立法會審議進度。

　　正如本港三間專營巴士公司，政府對專營的士營運商設下多個條款，包括五年牌照期內不可轉讓及不得續期，車齡不得超過五年，司機須接受培訓，自設手機程式、WiFi及充電、電子付款等（詳見表）。收費方面，政府初步擬設定較市區的士貴30%至50%，以四月加價後市區的士起表24元計，即約32至36元。政府去年委託顧問調查，倘優質的士貴30%至50%，仍有9%受訪乘客願乘搭。運房局指出，根據顧問初步評估，視乎個別營辦商營運效率，建議的收費應在財務上可行，同時回報水平可提供足夠空間予政府收取專營權費用。

　　因應業界反對聲音指對現有的士牌主不公平，政府決定將透過公開招標批出專營權，審批評分準則透明，並會收取由營運商自行開價、符合條件價高者得的專營權費用。但消息指，標書服務水平的部分必定比財政部分佔分較重，「最起碼係六四比，唔會係『五五波』，最後可以再傾」。同時表明有本地市場經驗者佔優，Uber亦可加入競投。

　　無限制車種 車齡上限五年

　　另外，專營權沒有對車種設限，營運商如選用豪華轎車作為的士，可繳付遠低於私家車價的首次登記稅，但當五年上限車齡過後回復為私家車，營運商只能轉售二手市場或「劏」掉。政府消息人士坦言，當中涉及的稅務及環保問題需仔細研究，目前未有定案。