大埔公路嚴重交通意外導致十九人死亡，六十七人受傷，震驚香港社會。在一個號稱有着健全安全監管制度、巴士公司利潤連年不斷創新高的城市，仍然發生如此嚴重的「意外」，讓人悲痛更令人不解。到底這真是一場「意外」，抑或是另有肇因？公眾期待調查報告可以查清事實真相。

　　實際上，若結合過去一年來的事實，尤其是多起因巴士直接導致的嚴重致命事故，很容易令人得出一個結論，即巴士意外率不斷上升、嚴重傷亡數字越來越多。此次怵目驚心的傷亡，無疑加重了公眾的質疑。顯而易見，當前已不僅僅是一間巴士公司的問題，也不僅僅是簡單的安全監管，而是香港整體公營巴士服務素質的問題，必須全面深入調查並找出解決的方法。

　　此次嚴重事故，反映出兩方面問題：

　　第一，巴士公司本身管理混亂。九巴為香港最大的巴士公司，屬下共有多達八千四百名司機。照理說如此大的上市公司管理必定嚴謹，但從連日來所反映出的情況可知，九巴在員工作息時間安排、員工培訓，以及兼職司機制度等都存在嚴重問題。例如，昨日工會就指出，現時七成全職及兼職車長只以「派紙仔」形式訓練，即在駕駛新路線前不能試駕，只坐在師傅旁觀察路線路段狀況，之後便要準備正式駕駛該路線。

　　視訓練如此兒戲，豈能不出問題？更何況，事發當晚九巴管理層在回答記者問題時，稱涉事司機「紀錄良好」，但至昨日又被揭露司機曾涉意外被停牌，連員工紀錄如何都無法準確掌握，如何令人相信管理良好？而「紀錄不良」的司機又缺乏良好的培訓，又如何能減低意外發生？

　　第二，政府相關部門監管不力。平情而論，過去特區政府在應對公共交通安全問題上，並非沒有「出力」。諸如在道路交通意外的每百萬死亡率，香港都遠低於世界其他大城市。但這並不能說明在一些長期存在問題的監管不足。例如，包括工會長期反映的人手不足、工時太長、薪金太低問題，一直未獲正視；而《巴士車長工作、休息及用膳時間指引》的檢討工作至今仍未完成。

　　若要從深層解決問題，核心因素是要提高司機待遇。九巴前年有多達六億元的巨額盈利，而作為公營公司確保乘客的安全是不可推卸的責任，九巴完全有能力有責任去提出解決的方案。特區政府在此方面顯然有監管不力之嫌，以至於二○一七年批出九巴為期十年的專營權時，就未能在合約中反映此點，錯過時機再去補救為時已晚。

　　誠如行政長官林鄭月娥所指出的，事故後建議成立的獨立調查委員會，不只是調查此次原因，更要檢視全港公營巴士服務的各方面問題。但願此次意外能喚起各方面的高度重視，市民絕不希望類似嚴重交通意外再次出現。