圖：香港快運九月底在旅遊旺季大規模取消航班，大批旅客措手不及，出行受阻\資料圖片

　　本港唯一一家廉航香港快運（HK Express）九月底突然取消「十一」連中秋「黃金周」期間18班航班，超過2000名旅客措手不及，出行受阻。儘管其後公司安排大部分旅客轉乘其他航空公司航班，或安排退款，但已引來社會不滿。事件也揭露廉航背後「用人用到盡、用機用到盡」的營運模式，以致幾名安全培訓導師的辭職，就令整個運作系統土崩瓦解。有航空專家認為，經歷了這次事件，無論航空公司、政府，還是旅客都上了「寶貴的一課」。\大公報記者 林靜文

　　臨近香港快運轉型廉價航空四周年之際，卻突然爆出近年在旅遊旺季最大規模取消航班事件，造成極大混亂。事件引發市場對本港有關監管機構的質疑，以及對廉航管理模式的疑慮，更有指事件讓作為國際航空樞紐的香港「蒙羞」。

　　香港快運管理有問題

　　據悉，香港快運已於10月6日就取消多班航班事件向民航處提交詳細報告，惟民航處在一星期後指出，報告尚未能全面闡釋快運於黃金周期間突然取消大量航班的成因，要求快運進一步提交補充資料。香港快運發言人回應稱，「正積極配合當局提交補充資料，會耐心等候及聆聽民航處提出的意見，以提升服務質素。」

　　香港快運在八日內取消往來首爾、名古屋及大阪合共18班定期班次，相當於九個來回航班，即平均每日取消兩個班次。香港中文大學航空政策研究中心政策研究主任羅祥國稱，香港快運每日有近60航班，該次取消的航班約佔3%，直言「航空公司平時也有機會取消相當量的航班。」他認為，此次事件反映香港快運在人事管理和溝通方面出現問題，「廉航一定節衣縮食，只有少數後補機組人員，否則不會那麼便宜。」

　　的確，廉航之所以較傳統航空便宜，除了把非必要的服務「斬件出售」，收取額外的輔助收益；在飛機使用和工作人員的安排上，一向慣行「剛剛好」的策略。羅祥國認為，這讓廉航延誤和取消航班的比例，較傳統航空公司高，而旅客在大時大節外出旅行，也令人手原已不太足夠的廉航，人手壓力更為緊張。

　　「這類意外事件，大家都不想見到，但這次是很寶貴的一課。」羅祥國說。他認為，這次對香港快運改善人事管理、提升品牌形象；本港有關部門，尤其是空運牌照局的現行條例是否有改善空間和如何加強監管；及消費者未來選擇航空公司時，會否更為精明和審慎等，有很好的借鏡作用。

　　港航空業前景理想

　　這次事件的發生，動搖了港人對廉航的信心，亦引發不少人對香港作為國際航空樞紐地位弱化的擔憂。羅祥國強調，香港作為南中國最大的航空樞紐，未來業務前景非常理想，而廉航的出現，也令消費者多了選擇，「貴有貴買、平有平買，（香港）航空業生態非常健康，也很多元化。」他又建議，個別航空公司可根據自身的經營模式和優勢，不斷改善和提升服務水平。