圖：瑞銀料2025年全球電動車銷量增五成

　　【大公報訊】記者李永青報道：瑞銀亞太汽車行業分析師鞏旻表示，由於電動車動力總成系統生產成本較預期低，且成本有下降空間，該行將2025年全球電動車銷量預測上調50%至1420萬輛，佔全球新車銷量約14%，屆時中國的新車有15%為電動車。

　　早前中國工信部官員表示，將研究制定淘汰傳統能源車的時間表。鞏旻認為，參考挪威及荷蘭的目標為2025年，但有關做法並非強制執行，若中國要做到此目標，至少是10年以後的事。他表示，相信政府補貼只是一時利好因素，消費者最終選用電動車而非燃油車，主因是售後維護支出較低，及使用成本降低。

　　電子零件公司大有商機

　　他又預期，電動車銷量增加後，研發成本亦將下降，從而令生產成本繼續有下降空間。他估計，2018年開始，歐洲消費者購買電動車與燃油車，成本有望相同。

　　談及電動車與傳統能源車的差異，鞏旻表示，電動車比傳統能源車使用的活動零件更少，售後服務的收入將降低約六成。同時，電動車使用的半導體較傳統能源車多6至10倍。在用料方面，電動車較傳統能源車用多80%銅，但用少7%鋼、60%鐵和100%稀土金屬。

　　他認為，對科技公司而言，電動車發展是一大機遇。該行從拆解雪佛蘭的Bolt所知，不少電子零件來自LG，而非傳統車零件生產商，並預期當電動車普及後，像LG這類公司將有很大商機。

　　另外，惠譽評級表示，受惠於內地消費者激勵措施、燃油車限牌政策及公共領域的大規模推廣計劃等強而有力的政策，料中國新能源汽車市場將實現銷量由2016年的50.7萬輛，增至2020年200萬輛的目標。然而，中、長期市場發展，將取決於電池技術的改進和充電基礎設施的建設。

　　惠譽預計，中國的乘用車電動化比例將在2016年1.4%的基礎上穩步提升。在對燃油車實行限牌措施的一、二線城市中，電動車零售需求將不斷增長。2016年，限牌城市的電動車銷量約佔總銷量的75%。同時，隨着國家對低速電動車的監管收緊以及廉價低端電動車的供應增加，三、四線城市的電動車需求也會有所提升。由於沿海經濟發達地區有更充裕的地方政府補貼資金，及更發達的充電基礎設施，這些地區貢獻了絕大多數的新能源汽車銷量。