圖：特斯拉去年在中國營業收入突破10億美元。其中Model 3在中國預訂量高於美國以外的任何其他國家

　　特斯拉（Tesla）去年在中國營業收入突破10億美元，較2015年大升三倍。有見中國市場愈見重要，因而有意在華建廠。外電報道，特斯拉CEO埃隆．馬斯克（Elon Musk）透露，希望能在美國保持絕大部分生產，但為了更好地服務目標市場有必要前往中國設立超級電池工廠。分析指出，特斯拉產品在中國需求甚大，特斯拉亞太區總裁任宇翔曾表示，Model 3在中國預訂量高於美國以外的任何其他國家。/大公報記者 李永青

　　馬斯克表示，若產品在加州進行生產後，跨越大半個地球運送到中國顯得並不現實，尤其在產品想讓消費者可負擔的情況下。馬斯克所指的特斯拉超級電池工廠，於2014年6月在美國內達華州斯帕克斯的郊外破土動工，計劃2017年投產，2020年達到全部產能。屆時，這座工廠每年生產的鋰電池將超過2013年全球鋰電池產能的總和。據悉，特斯拉的第一家超級工廠的建造成本估算為50億美元。

　　在華建廠可省25%關稅

　　在與松下和其他戰略夥伴合作下，超級電池工廠將通過規模經濟、創新性的生產方式、減少浪費和集約化製造流程來大幅降低電池生產成本，預期將生產每千瓦時（kWh）電池組的成本降低30%，超級電池工廠還將使用可再生能源作為動力，從而實現零能耗的目標。

　　近年特斯拉在中國建廠傳聞日甚一日，外電曾報道，特斯拉正討論在上海建廠的可行性，這將是中國第一家工廠。此舉可能會是特斯拉進軍主要市場的重要步伐。該公司發言人說：「根據之前的商討，到今年年底，我們將會有更清晰的本地化計劃。」

　　早在2016年1月，馬斯克曾表示，特斯拉正在尋找一家中國生產合作夥伴，已經與中國政府進行一系列高層會議。近兩年來，關於特斯拉在中國建廠的消息不斷湧現，蘇州、合肥等城市都曾被預測為選址地。

　　全國乘用汽車信息聯席會秘書長崔東樹表示，假設特斯拉能夠在中國建整車廠，將省去25%的關稅。除此之外，作為新能源車的特斯拉在政策也會獲得大量的補貼，比如牌照、新能源積分等等。最後，只有國產化，特斯拉才能降低自己的成本，降低消費者的購買門檻。

　　崔東樹認為，特斯拉在華建廠一事將激發「鯰魚效應」。特斯拉將激發國際車企的中國新能源汽車投資熱潮，目前中國的新能源汽車市場特色是自主品牌獨立拚搏，合資企業基本不參與，形成新能源汽車與傳統汽車完全不同的格局，這樣不利於新能源汽車的技術提升和全面突破。

　　效法寶馬分享龐大商機

　　目前外界仍未知特斯拉是否先建電池廠，之後再建整車廠。按相關要求，若特斯拉要在中國設廠，則需要與中國車企合作，換言之，特斯拉需與中國合作夥伴分享技術。

　　然而，分析相信，由於中國為全球最大新能源車市場，且需求不斷增加，面對巨大商機吸引，特斯拉很可能像寶馬等外資車企一般，與內地車企組合營廠，以分享中國龐大的商機。