圖：去年，中國迎來了民營快遞企業上市潮，通過上市獲得融資的快遞企業，將「戰場」轉移到海外

　　隨着「一帶一路」倡議的落實，除了傳統的海運和空運發展，鐵路運輸也為物流公司帶來新機遇。中國政府計劃至2020年，中歐鐵路物流運輸量較去年的1800列增加近3倍，達5000列。業界人士表示，雖然鐵路運輸運費較海運貴，惟運輸時間大幅減少，令公司現金回轉快，值得市場關注。

　　在本港上市公司中，嘉里物流（00636）正大力擴展鐵路貨運及多式聯運服務。嘉里物流（中國）投資上月正式接替加拿大太平洋鐵路公司（亞洲），成為以鐵路運輸為主的多式聯運企業捷時特物流（LPL）的新股東，布局歐亞大陸鐵路物流網絡。

　　今年4月，嘉里物流還參與「一帶一路」首個英中鐵路貨運項目─倫敦至義烏的東行鐵路貨運班列，上述班列需時約18天，途經法國、比利時、德國、波蘭、白俄羅斯、俄羅斯及哈薩克斯坦在內的九個國家。去年8月，嘉里物流成功以鐵路貨運將超過80個集裝箱從義烏運送至西班牙馬德里，歷時19天，途經八個國家。

　　嘉里物流管理層早前曾透露，貨運業正從船運和空運向火車及卡車運輸轉變，而鐵路運輸正處於起步階段，目前貨品以消費品為主，相信未來會有越來越多的人選擇，貨物種類也會愈趨多元化。年初至今，嘉里物流股價已累升20.65%。

　　香港海運業或現危機

　　順應「一帶一路」倡議，國際班列運輸發展風生水起，但有分析認為，或對香港海運業帶來危機。上月，香港物流發展局及香港貿發局組織香港物流業代表團訪問重慶，了解內地鐵路運輸發展（渝新歐鐵路）和重慶跨境電商發展情況。有份一同前往的香港付貨人委員會主席林宣武感觸良多，他認為，「一個貨櫃從德國經重慶到深圳，只需15日左右，運輸時間僅是海運的一半，相信未來對香港乃至整個華南貨櫃碼頭帶來很大衝擊。」

　　林宣武相信，隨着鐵路運輸發展愈趨成熟，料未來3至5年對海運帶來直接影響。但他強調，鐵路運輸也為本港貨代商帶來生意，多元化的運輸模式能服務更多港商和用戶。