圖：田振清表示，地鐵經營涵蓋多種業務，相對效益較好，蘊藏巨大商機\麥潤田攝

　　在完成向大股東的股權配售後，中國城市軌道科技（01522）業務轉型進入快車道。公司董事會主席田振清接受《大公報》專訪時表示，今次融資主要用於地鐵經營權的併購，旨在擴大營收來源的同時，亦能挖掘相關商業投資機會，逐步將自身打造成輕資產的「京版港鐵」。此外，中城軌也會跟隨母企京投集團「走出北京」，涉足更多外地軌道交通項目。\大公報記者 李靈修

　　中城軌於一年前披露，與北京地鐵運營公司共同設立的合資企業「京城地鐵」，主營地鐵經營管理，公司持股比例達49%。田振清表示，今次配股融資的9億元中，將有63%的資金注入京城地鐵，用於地鐵線路經營權的收購。眼下首要目標就是拿下北京老機場線，預計年底即可完成。「前期與政府的溝通工作均已完成，只等着項目走完審批程序。」

　　地鐵經營蘊藏巨大商機

　　值得注意的是，京投集團也為公司新業務的發展，扮演起牽線搭橋的角色。據悉，京投已確定投資烏魯木齊市內地鐵，項目金額達180億元人民幣。此外，北京新機場線建設採取PPP形式招標，京城地鐵與其他方組成投標聯合體參與其中。田振清透露，京城地鐵正積極溝通及準備，爭取獲得上述兩個地鐵線路的經營權。

　　田振清表示，地鐵經營涵蓋多種業務，如票務管理、多媒體、商業經營等，相對效益較好，蘊藏巨大商機。「甚至可以考慮圍繞經營權做一些投資，挖掘出更多的機遇。」但他亦指出，京城地鐵不會涉足地鐵上蓋物業開發，因為這與公司「輕資產」思路相悖，這部分業務會交給京投旗下A股子公司京投發展負責（600683，原京投銀泰）。

　　隨着對地鐵經營領域投入的加大，中城軌的業務重心也會出現轉變。田振清預計，轉型期會持續兩到三年時間，屆時公司會成為像港鐵一樣的輕資產公司。他亦感嘆，現時內地對軌道交通的發展理念已經革新，不少城市喊出口號「一個車站就是一個經濟增長點」，為地鐵經營業務的成長營造了良好的外部環境。

　　着手布局二三線城市

　　中城軌上半年錄得純利1476.5萬元，同比降43.07%。田振清解釋稱，由於居民拆遷進度放緩，拖累軌道交通項目招標延期，但相信此前推遲的工程年內都會落地。他續稱，目前內地的拆遷成本大幅增加，政府與居民在補償費用方面較難達成一致。與外地同行交流時，也聽到有關工程延期的消息。但城市總歸需要發展，這些困難最終會得到解決。

　　田振清也坦言，由於北京城市軌道交通建設項目發標放緩，令公司近期在北京的工程量下跌，「走出去」已成為必然選擇。自去年開始，中城軌着手布局二三線城市，陸續拿下長春、成都的地鐵線網工程項目，並為深圳、天津等城市提供技術諮詢服務。「我常對同事講，要積極擴展外地業務機會，項目能拿多少就拿多少，盡可能將自己的技術推廣出去。」

　　中城軌多項通訊技術為業內領先，但此前只是「蒙頭做事」，不懂得宣傳自己。田振清介紹稱，目前已組建團隊拓展北京以外的市場，希望通過自己的競爭優勢和工程經驗，提升全國範圍內的市場佔有率及企業知名度。