圖：中國車企善用在智能手機與消費電子產品方面的優勢，為客戶帶來獨特的車載體驗。

　　早在數年前，部分車廠已抗拒蘋果的程式CarPlay佔據其車廂屏幕，但由於得到消費者的喜愛，大部分的車廂屏幕仍然安裝CarPlay。蘋果即將推出CarPlay Ultra，相信仍將得到消費者的捧場，而部分車廠直到今天仍抗拒蘋果CarPlay的佔據，例如福特就持明確拒絕態度。福特行政總裁Jim Farley（吉姆·法利）日前表示，目前不會考慮蘋果的CarPlay Ultra車聯解決方案，認為谷歌的Android Auto表現更好。

　　值得留意的是，法利指目前更看好其他廠商，尤其是中國車企的解決方案。他稱讚華為的鴻蒙智行和小米的汽車系統體驗「非常無縫」，整體體驗「非常驚艷」，相比之下，美國並沒有科技企業用類似的成功方式布局汽車行業。\大公報記者 李耀華

　　新能源車的競爭正從價格戰轉向價值戰，強調使用者體驗、情感連結和智能化功能。法利表示，華為和小米善用在智能手機與消費電子產品方面的優勢，為客戶帶來獨特的車載體驗。他又稱，中國車企的車載科技表現優秀，用戶進入車廂，不需配對手機，整個數碼生活自動同步展開。

　　鴻蒙智行構建完整生態鏈

　　華為旗下的鴻蒙智行（HIMA）獲法利盛讚，這是由華為提供整套新能源汽車解決方案，並參與產品定義、造型設計、營銷、用戶體驗、質量管控等環節，而合作車企則負責整車研發、製造和交付，該聯盟已構建完整的智能汽車生態鏈。鴻蒙智行App於2023年12月上線，集車輛控制與智能服務功能。市場表現方面，2025年8月全系累計交付突破90萬輛，創中國新勢力最快交付紀錄。

　　同獲法利看好的小米汽車，其車聯方案依靠小米澎湃OS（Xiaomi HyperOS）為核心，高度整合智慧座艙生態系統，讓手機應用能無縫投射和流轉至車機熒幕，使用者可直接操作手機App，並透過小米生態設備實現多設備互聯，如小米手機可控制車輛功能，後座也可透過小米平板連結並控制。此外，小米還透過實體磁吸按鈕、後排的平板支架等設計細節，提升操作便利和乘客體驗。

　　至於未來福特的車載系統發展，將繼續推出支持基礎版CarPlay的汽車，但不會採用更新的CarPlay Ultra。法利表示，多次與蘋果CEO庫克深入談論過車聯系統的未來，福特未來可能選擇自主研發車聯系統，以掌握車載互聯技術的主動權。

　　他又認為，Android Auto在功能和用戶體驗上更勝一籌。據透露，他不喜歡目前CarPlay Ultra的表現效果，並認為「完全控制汽車」的理念有很大問題，會造成用戶進入車內的體驗「非常混亂」。

　　法利指出，與蘋果「劃清界限」的關鍵點在於高級輔助駕駛系統，並不是福特認為自己做的軟件比CarPlay好。他同時透露，福特正研發的新軟件，可在Android Auto和CarPlay之上增添新體驗，讓這兩種車聯平台「變得更好」。

　　由於不少消費者仍喜愛CarPlay，各車廠不可能無視市場需求而取消此應用程式，部分車廠的對策是，除了自行開發應用程式外，同時按消費者的要求繼續安裝CarPlay。寶馬的做法則是，會把CarPlay融入新的設計，奧迪的汽車雖有自己的系統，但亦把CarPlay作為基本配置。阿士頓馬田（Aston Martin）就選擇把CarPlay Ultra整合在新開發的娛樂資訊系統內，強調車內設備的設計仍以該車廠為主，對於不想使用觸控式屏幕者，可選用傳統的按鈕和旋鈕。

　　蘋果CarPlay目標取締汽車儀錶

　　蘋果即將推出的CarPlay Ultra會進入汽車儀錶，以蘋果開發的圖像取代車廠所開發的；同時，CarPlay Ultra一經使用，便成為車內預設程式，要關掉絕不易，故無論車體的溫度、行駛的速度和所使用的燃料，均透過CarPlay Ultra顯示。蘋果的汽車體驗部董事Emily Clark Schubert表示，這個新系統令使用者在車廂內得到統一的體驗。