圖：（左起）葉成輝、梁永基、馬惟善及蘇棟哲在討論環節上熱烈發表意見。

　　香港應用科技研究院通訊技術總監蘇棟哲表示，自己2015年起從事智慧出行研發工作，一路走來，不斷有志同道合者加入，所牽涉的領域更為廣泛。他指出，技術發展需要整個業界端到端的配合，相信智慧出行車聯網技術聯盟的成立，有助現有技術突破瓶頸。

　　業界近年嘗試通過自動駕駛技術提高營運效率。香港機場管理局工程及科技執行總監梁永基表示，香港機場自2019年起便引進自動駕駛拖車，負責運送旅客行李，每輛車降低6個人的工作需求，截至目前，已經有8輛無人駕駛拖車投入使用，形容其為「初期車路協同」。

　　梁永基指出，香港國際機場是全球最為繁忙的貨運機場，2022年全年共處理420萬公噸貨物，隨着未來擴張至三條跑道系統，預計將需要70部拖車24小時不間斷運作，人手及物資均有不足，若採取無人駕駛系統，則可降低人力資源需求，建議採取國際無人駕駛及車路協同標準，作為未來機場無人駕駛運作標準。

　　談及未來願景，香港應用科技研究院行政總裁葉成輝表示，希望在10年內大幅提升公共交通安全，逐漸普及特定場景下的自動駕駛，並於20年內實現運輸系統數字化，通過實時訊息提升路面使用效率。