湖南湘西，處處有美景。在吉首矮寨，雋永與秀美永遠相伴。大峽谷之上，一座酷似彩虹般的「天橋」凌空飛架。薄霧縹緲其中，群山環抱其間，深紅色的橋身耀眼奪目，氣勢如虹。

矮寨大橋雄姿  受訪單位供圖

　　這是一座工程力學之美與環境完美融合的大橋。因為它橫跨了德夯大峽谷，所以在整個行程路上非常的驚險刺激，周邊的風景非常的美麗。矮寨大橋距吉首市大約有20公里，整個橋面寬度是24米。最重要的是，由於在峽谷中央，其距離谷底有300多米，加上終日雲霧縷繞，其景其勢尤為壯觀。大橋上設置了近2000盞彩燈，夜晚的矮寨大橋，猶如一條彩帶，更是美麗無比。因為矮寨大橋的建成，使得長沙到重慶的車程由16個小時縮短到了8個小時。

　　這是大自然的饋贈，更是人間奇跡。矮寨雖矮，大橋卻成為了世界最奇特的景觀，是世界最著名的地標建築之一，擁有四個世界第一的名號，被美國國家廣播公司推薦為「十大非去不可的世界新地標」，並被寫入了湖南省中學教材(初二地理)。

　　矮寨大橋是包頭至茂名國家高速公路在湖南省境內的一座特大鋼桁梁懸索橋，總造價約13億元。矮寨大橋彰顯了新時代中國交通建設新成就，是湖南經濟文化交流的新名片。

矮寨大橋  傅春桂 攝

　　大橋下方，就是著名的矮寨公路。這段公路雖然只有6.25公里，卻因修築于水平距離不足100米、垂直高度440米、坡度為70-90度的大小斜坡上而被稱為「公路奇觀」。就是這樣一條現在看起來很奇觀的公路，在80多年前，2000多位民工櫛風沐雨奮戰了整整7個月，才修通了這段6.25公里的公路，並有200多人長眠于此。抗戰時期，這條公路是銜接粵漢、湘桂鐵路通向西南大后方的唯一通道。

　　通行難一直是緊扼這條要道咽喉的核心問題。山路崎嶇，險象環生，最窄處甚至無法錯開兩輛小汽車。隨着車流量日益增大，這條公路更是經常堵車，有時一堵就是大半天。

　　「四大創新」打造「四個第一」

　　3月15日，湖南省高速集團副總工程師、矮寨大橋建設原常務副指揮長陳國平在接受媒體時說，矮寨大橋建成，突出了「四個創新」，打造了「四大亮點」，創造了「四個第一」。

　　第一個創新：採用世界首創的軌索移梁工藝進行主桁梁架設。利用大橋永久吊索，在其下端安裝水平軌索，再將水平軌索張緊作為加勁梁的運梁軌道，實現由跨中往兩端節段拼裝大橋的鋼桁加勁梁。相對于橋面吊機拼裝方案，大大減少鋼桁梁的高空拼裝作業，既節省工期和節約投資，又有利於施工安全及施工質量。

　　第二個創新：首次採用塔梁完全分離結構。矮寨大橋索塔位置距懸崖邊緣僅70-100米，下面即是數百米高的谷底，地形比較特殊，使用塔梁完全分離結構可以最大限度減少對山體的開挖，縮短鋼桁梁長度，節省投資。

　　第三個創新：首次在懸索橋上使用大型岩錨吊索。在吉首岸設置1對岩錨吊索，茶峒岸設置2對岩錨吊索。岩錨吊索作為調節器，讓主梁受力平衡。

　　第四個創新：首次採用碳纖維預應力索對岩錨底座進行錨固。將岩錨吊索所受的拉力傳至地面岩體上，常規岩錨索預應力筋材採用鋼絞線，矮寨大橋根據研究試驗后採用了高性能的碳纖維作為預應力筋材，與傳統鋼絞線相比，碳纖維材料具有重量輕、強度高、耐腐蝕的特點，為橋樑的安全提供充分的保障。

　　湖南省高速集團湘西分公司相關負責人接受記者採訪  傅春桂  攝

　　湖南省高速集團湘西分公司黨委書記、總經理塗征宇介紹了四大亮點，他說：亮點一是創新採取軌索滑移法架設主梁，用時不到3個月時間，將全部69節鋼桁梁架設完成，大幅節省了工期；亮點二是主纜架設創造了每天6根單線往復式架纜最高記錄；亮點三是鋼桁梁45萬套高強螺栓，全部精確定位安裝，無一擴孔現象。全部螺栓進行了初擬、終擰監控，保證每套高強螺栓軸力達到設計值；亮點四是全橋施工過程中未出一起重大安全事故，創造了「零死亡」安全奇跡。

　　湖南路橋集團副總經理、總工程師盛希接受大公網記者採訪時說：「大橋創造了四個第一。即：大橋兩索塔間跨度1176米，跨峽谷跨度世界第一；第一次採用塔、梁完全分離的結構設計方案；第一次採用岩錨吊索結構，並用碳纖維作為預應力筋材；第一次採用『軌索滑移法』架設鋼桁梁。」

　　矮寨不矮，時代標高。矮寨大橋的建設，不僅反映了湖南高質量發展的高度，更是架起了一座湘西人民通往小康之路的幸福橋，承載着湘西人民執著奮鬥與開放創新的高度。（傅春桂）