圖：美國加州的一座公共電動車快速充電站。　　法新社

　　【大公報訊】綜合路透社、彭博社、法新社、《紐約時報》報道：能源價格高企，促使越來越多的美國消費者轉向購買電動車。但是，美國電動車充電基礎設施不足，充電站數量不足，加上電動車電池價格高漲，導致司機容易出現「里程焦慮」。美國國會參議院7日通過《降低通貨膨脹法案》，撥款大力發展電動車，但新法對於電動車減稅補貼限制很多，反而可能會讓更多消費者對電動車望而卻步。

　　美國是「車輪上的國家」，擁有全球第二大汽車市場，其新能源汽車市場快速增長，對於汽車製造商和充電公司來說，都是很大的機會。最近一年，美國汽油價格飆升了將近62%，與此同時，美國電動車銷量也開始增長。今年第二季度，全美電動車累計銷量為44.27萬輛，同比增長12.9%，環比上升13%，佔全美總體新車銷售的5.6%。

　　不過，電動車銷量始終未能實現大幅增長，銷量遠落後於中國和歐洲，也暴露了美國電動車發展面臨的困局。美國國內電動車充電站數量並沒有相應增加，充電難成為新能源汽車轉型的最大攔路虎。根據美國能源管理局數據，美國有逾14.5萬座傳統加油站，大型充電站僅有6000座，主要集中在加州或者美東地區，中部地區數量嚴重不足。

　　新能源車一般無法連續開超過三小時的路程。即便路程所需時間僅兩個小時，大部分司機要在到達目的地後立即尋找充電樁，同時充電樁也並不是那麼容易找到，因此充電樁的數量不足，也讓電動車司機產生了「里程焦慮」。

充電口標準化問題未解

　　充電站數量不足，主要原因是在美國充電站造價很高，且不一定有利可圖。以直流快速充電站的市場價格和電力成本為例，一個直流充電裝置售價就高達幾萬美元，需要20到25年才能收回成本，而且80%以上的電動汽車都是在家中進行充電。美國市場調研機構Plug  InAmerica調查發現，市場上34%的受訪者對於電動車的公共充電設施數量十分不滿意。

　　據報道，美國至少還需要1250億美元來建設電動車的電力網絡，拜登政府提出了全美5年建造50萬座充電站的計劃。Linux基金會的項目執行董事舒莉亦表示，未來的電動車的電力網絡必須「無所不在」，才能滿足即將到來的大量充電需求。

　　公共充電站還面臨標準化的掣肘。由於傳統車廠與特斯拉採用不同的充電設備，也導致非特斯拉車主無法與特斯拉車主共用充電樁。針對此問題，美國運輸部與能源部在6月9日提出電動車充電新標準，統一整合不同品牌電動車的充電速度、充電支付系統和充電價格，未知何時實施。

新法對電動車補貼限制重重

　　受疫情和勞動力不足影響供應鏈等原因，美國汽車製造商目前普遍面臨芯片短缺的問題，而電動車使用的芯片數量至少是燃油車的三倍，多個品牌的全新電動車等候時間至少為六個月以上。美國國內市場上缺乏低價電動車，其平均售價為6.6萬美元，與整體新車平均售價4.6萬美元差距不少，即使算上油價增幅，也不划算。近期，電動車電池受俄烏戰事影響，價格持續走高，出現了購買二手電動車後更換電池，比單獨買二手電動車還貴的怪象。

　　美國國會參議院7日通過《降低通貨膨脹法案》，撥款數十億美元發展電動車及車用電池製造。新法案對於2009年實施的7500美元電動車購車減稅優惠，設下更多條件門檻，最後只有少數車款符合減稅優惠資格。另外，新法力推電動車「北美製造」，將中國生產電池原料及零件的電動車都排除在減稅優惠名單之外，影響廠商積極性。