圖：台胞司機何志剛盼望能開着火車去台灣。\蔣煌基攝

　　「希望能開着火車去台灣。」在中國鐵路南昌局集團公司福州機務段工作了30多年的台胞何志剛接受大公報專訪時表示，這是他最大的心願。何志剛是一位火車司機，見證了大陸鐵路發展的巨變。去年福（州）平（潭）鐵路開通，大陸鐵路網開到了距離台灣本島最近的平潭島，何志剛既興奮又激動，「大陸鐵路發展非常迅速，兩岸的距離更近了。」據悉，大陸方面出台的《中長期鐵路網規劃》包括「八橫八縱」高速鐵路網，而「京台通道」便是「八縱」之一。\大公報記者 何德花、蔣煌基報道

　　「從燒煤的蒸汽機到內燃機到動車，再到現在時速達350公里的高鐵，我和父親兩代人親歷福建鐵路從無到有、從『鐵路末梢』到『市市通動車』的驚天巨變。」何志剛說，2005年台灣高速鐵路已經在進行時速300多公里的運行試驗，而福建第一條時速200公里以上的溫（州）福（州）鐵路才開始動建。但從那之後，短短幾年間，福建有6條高速鐵路相繼建成通車，成為中國首個實現「市市通高鐵」的省份，「很快就超越了台灣。」

　　「坐上高鐵去台北」

　　國務院去年公布了2021年到2035年的《國家綜合立體交通網規劃綱要》，其中福建到台北的一條支線也在規劃中。隨後一首《2035去台灣》被兩岸網友廣泛傳唱，歌詞說的正是要搭動車去台灣看好風光。「我還聽過一首《坐上高鐵去台北》的歌，我是火車司機，非常期待能開着火車去台灣，去花蓮老家看看，完成父親找到花蓮親人的遺願。」何志剛說。

　　何志剛自1989年從福州鐵路技校畢業後，就在福建鐵路系統幹了半輩子。剛開始工作時，他在蒸汽機車上做了半年的司爐工（燒煤鍋爐工人），然後又幹了4年多蒸汽機車副司機。1996年，何志剛考取了司機證，改開內燃機，從內燃機車司機升至司機長。如今何志剛不再負責旅客列車，他和同事們每天負責調運南來北往的糧食、水泥、煤鐵礦石等大宗物質，以及從廈門開往莫斯科等地的中歐班列的物質調配。

　　調車作業像玩「貪吃蛇」一樣，要把一節一節的貨物編組成長長的列車，然後運到各地。何志剛告訴記者，雖然是調車司機，但安全操作標準一點也不低。調車作業過程中，對車速要求非常嚴格，各個線路區段的時速要求都不一樣，而且作業過程中「紅綠燈」信號比較多，何志剛必須把不同區段的不同速度變化牢記在心，還要時刻保持精神高度集中觀察信號變化，才能保證行車安全。

　　盼尋找台灣失散親人

　　何志剛的父親何雲卿也是大陸鐵路系統的員工。1944年，年僅17歲的何雲卿從台灣花蓮去到大陸，後來加入了中國人民志願軍，奔赴朝鮮抗美援朝保家衛國，還榮獲兩個四等功。從朝鮮戰場回來後，何雲卿被分配去修建連接江西省和福建省的鷹廈鐵路，這也是福建省第一條出省鐵路，當時也是中國東南沿海重要的鐵路幹線。

　　何志剛小心翼翼地保存着父親身穿中國人民解放軍軍裝、佩戴抗美援朝軍功章的照片，獎狀、軍功章，以及一沓父親於1992年回花蓮探親時，與姑姑一家人的相片。「父親離開台灣47年後第一次踏上花蓮鄉土，已經65歲了，後來就再也沒去過，與花蓮的親人也失聯了。這些是我和台灣的聯結，看到這些，我非常想念父親，想念在台灣的親人。」

　　在多年前兩岸對峙隔絕的日子裏，何志剛說，父親時常帶着他們兄妹三人，到漳州海邊，朝着台灣花蓮方向，跟孩子們講述花蓮、講述他小時候在台灣的故事：花蓮也有這樣的海邊，田地裏種很多水果……1988年11月，台灣開放大陸同胞赴台探親、奔喪。1992年何志剛父親回到了老家花蓮探親，但爺爺奶奶都過世了，父親與姑姑一家人生活了三個月。但世事無常、造化弄人，1997年由於台灣地震，何志剛父親與花蓮親人再度失聯。何志剛說，「直至父親去世前，還囑咐我要回花蓮走走看看。」

　　福建和台灣隔海相望。何志剛說，每到春節將至，看到旅客都能回家團圓，心中那份期待家國團圓的心就更加熱切。「姑姑一家還生活在台灣，我很想去看望一下他們。」

　　作為漳州市台胞聯誼會常務理事，何志剛經常參加兩岸交流活動。他說，「在大陸，像我們這種家庭有不少。我們經歷過，痛過，感悟過，就一定會成為兩岸關係和平發展橋樑的橋墩。」