東鐵綫過海段最快本月15日可通車，全港交通即將「大執位」。邨巴業界慨嘆，鐵路版圖打通全港東西南北，邨巴已經「冇得做」，恐被淘汰。而市民最關心的是，在哪一個車站、以哪一種方法過海最方便。有立法會議員表示，東鐵綫過海段只可使用九卡列車，轉車時勢必更擠迫，金鐘站更成為「四綫歸一」的超級轉車站，人流可想而知。

　　通車後屯馬綫將打通「任督二脈」，九龍城和土瓜灣居民轉一次站即可直接過海。有九龍城區議員期望，巴士公司不要立即削班次，最少觀察半年以上才按乘客量檢討班次。\大公報記者 賴振雄、王亞毛

　　港鐵公司原預計東鐵綫過海段在今年6至7月期間通車，不過近期有消息透露，由於測試工作在過去三個多月進展順利，有望提早在本月15日通車，正等待政府拍板。

　　東鐵綫過海段啟用後，終點站將由現時的紅磡站延伸至金鐘，並途經新建於灣仔北的會展站。新東鐵綫將成為香港第四條過海鐵路，貫通新界東北、九龍中及香港島，東鐵綫乘客毋須轉綫，即可直達灣仔北及金鐘一帶的商貿、會展及金融中心。

　　邨巴經營愈來愈困難

　　以馬鞍山為例，現時居民若要搭地鐵前往金鐘，可選擇先搭屯馬綫，在大圍站或鑽石山站轉車，但之後要在旺角站再轉一次，涉及的車站多，八達通票價19.7元；若選搭過海巴士線680，車費22元，車程約一小時，若不塞車，時間與乘搭港鐵相若，優點是毋須「左轉右轉」。

　　家住馬鞍山的周先生說，現時過海到金鐘上班，乘搭港鐵要轉綫三次，若不幸每次均「送車尾」，車程隨時較過海巴士更長。但東鐵綫過海段通車後，只需轉車一次，他日後極可能只坐港鐵。

　　另外，現時在屯門和元朗一帶，仍有邨巴經營過海線，新東鐵綫勢必分薄客源。公共巴士同業聯會主席黃良柏坦言，邨巴經營愈來愈困難，加上疫下許多人在家工作，現時繁忙時段載客量只有一半。新東鐵綫通車後將視乎客量，不排除有更多邨巴班次取消，「現在哪一區沒有鐵路？邨巴已經過時，已經冇得經營下去。」

　　去年全綫開通的屯馬綫現時只能到紅磡，但隨着東鐵綫過海段通車，可謂「打通了任督二脈」，功能將大大提升。九龍城居民現時從宋皇臺到金鐘，必須先在何文田站轉線，再在油麻地站轉車，才可前往金鐘。新東鐵綫啟用後，只需在紅磡站轉一次車便可過海。

　　由九龍城往金鐘，可乘搭111號過海巴士，車費10.9元，港鐵車費則是12.5元，差距15%。車程則視乎經紅隧過海時有否塞車。九龍城區議員吳寶強認為，新東鐵綫為區內居民帶來便捷，但現時九龍城居民由南角道入口到月台，在地底步程較遠，將來就算有過海線，部分人或因「不想日日行」，寧願選乘過海巴士。他要求巴士公司最少通車半年後，才按客量作出調整。

　　議員倡增人手疏導人潮

　　民建聯新界西南議員陳恒鑌指出，新東鐵綫採用九卡列車，比現時的12卡列車少，繁忙時間車廂勢必更擠迫，港鐵早前承諾會在繁忙時段增加班次，但受制於列車的接載量，市民隨時「等多一班車」才可成功過海。此外，金鐘站作為東鐵綫新終點站，即將成為四綫轉乘的「超級車站」，港鐵必須加派人手，留意疏導人潮，以及應對突發事件。

　　港鐵日前回覆傳媒查詢時，未有正面回應東鐵綫過海段何時通車，只重申測試工作進展順利，確定通車日期後會適時向外公布。