香港汽車會會長李耀培指出，香港仔隧道啟用於1982年，是港島首條行車和唯一付費隧道，每天平均車量逾七萬架次，因此跑馬地黃泥涌峽天橋和堅拿道天橋經常出現交通擠塞。他指出，香港仔隧道出入口每邊只有兩條行車線，左邊出口往灣仔皇后大道東，或者往跑馬地和銅鑼灣，該路段有多個非常繁忙的十字路口，繁忙時間車多路少，交通擠塞得非常嚴重，很多未能疏導車流，令往跑馬地或銅鑼灣方向的車輛「倒灌」回香港仔隧道。

　　李耀培建議，駛過香港仔隧道至堅拿道天橋方向出口，在繁忙時段可暫時禁止車輛從左面落橋往跑馬地（近香港墳場），以減少車輛在隧道出口改慢駛切線的需要。李亦建議在隧道前後加裝塞車等候時間屏幕，讓駕駛人士預早得知塞車情況，從而可選擇經薄扶林或黃泥涌行駛。李耀培另提到電子道路收費應用於香港仔隧道的效果未必理想，由於附近並沒有合適的代替道路，對部分駕駛人士來說並不公平。

　　繁忙時應禁落橋往跑馬地

　　香港運輸研究學會資深會員熊永達接受《大公報》查詢時表示，香港仔隧道繁忙時段塞車問題長期未解決，右邊出口往堅拿道天橋亦有多個行車交切點，有車輛行經右線駛往紅隧過九龍，切線往天后或上東區走廊到北角和東隧，以及部分車輛需左線出口落灣仔告士打道，加上天橋落成很久，橋窄車多，橋面亦不得不設置交通燈，導致交通擠塞。

　　熊永達提議，可為橋面的車輛提早分流，來減少車輛太遲切線的情況，例如延長雙白線，令車輛提早在香港仔隧道出口，甚至在進入隧道之前選定行車線。另外，可參考三條過海隧道分段收費的構想，同樣適合在香港仔隧道上，最終達到減少繁忙時段車流的目的。\大公報記者黃浩輝