港深兩地正積極推展兩個跨境鐵路項目，其中連接香港洪水橋至深圳前海的港深西部鐵路，香港段勘查及設計撥款日前獲批，特區政府稍後將邀請市場提交意向書，目標2035年通車。運輸及物流局局長陳美寶表示，港深西部鐵路將採用「同步建設、統一營運」及公開招標的新模式推展，政府希望善用內地的資源及建造方法，進一步降低建造成本，並為項目提速提效。

　　邀承建商營運者提交意向

　　港深西部鐵路全長18.1公里，走線由現正興建的屯馬線洪水橋站西面出發，途經厦村和流浮山，跨越后海灣經深圳灣口岸連接至深圳前海。全線設5個車站，香港境內設洪水橋、厦村及流浮山站，深圳境內設深圳灣口岸及前海站。陳美寶表示，該鐵路有三大優勢，包括採用「同步建設、統一營運」模式，可兩地共同探討發展；項目既是跨境鐵路，同時駁通本地鐵路網絡，連通兩地未來發展樞紐；項目會在深圳設「一地兩檢」口岸，便利市民通關。

　　「項目是兩地共同建設，但難道隧道轉挖機在海床挖到分界線就停下來？我們希望可以用好內地的資源及建造方法，物料、設備、施工團隊等，由深圳一路建設過來，可以幫我們降低成本、提速提效。」

　　港深西部鐵路日後將統一營運，是否會引入港鐵以外的營運者？陳美寶表示，下半年會邀請市場上的承建商及營運者提交工程計劃意向書，當局會拋出不同的可行模式，聽取市場意見。她說，內地企業的優勢有助降低項目成本，而港鐵營運鐵路在世界上是首屈一指，她希望項目可以強強聯手。

　　至於兩地設計標準和施工規範有差異，陳美寶認為，跨境項目是很好的契機讓雙方互相借鏡推展鐵路項目的優勢及經驗，國家的鐵路發展一日千里，更衝出國際，在不同國家及地區協助當地建造鐵路，國家的鐵路標準是很高的規格，亦是安全的水平；至於新物料的應用，發展局轄下香港建築科技研究院有就內地採用的創新物料進行研究及認證，她相信日後越來越多建造項目會採用這些創新物料。