隨着深圳持續加碼低空經濟，千億產值目標劍指「全球第一城」，未來三年將進入低空經濟「基建年」。截至今年6月底，深圳市已累計建成各類型低空起降點875個、5G-A通信基站7340個，5G-A通感基站147座。根據《深圳市低空基礎設施高質量建設方案（2024-2026年）》，到2026年底，深圳計劃建成低空起降點1200個以上，開通各類低空商業航線1000條以上，直升機、eVTOL起降設施1公里半徑覆蓋建成區面積比例將突破50%。

　　未來城市上空穿梭的無人機和電動垂直起降飛行器（eVTOL），它們的「空中車站」該如何科學布局？IDEA低空經濟分院的最新研究《面向無人機起降場位置規劃的最大覆蓋模型和推薦系統》，創新性地提出了「容量受限動態最大覆蓋位置問題」（CDMCLP）優化框架，讓起降場規劃從「憑經驗」走向「靠數據」。團隊將城市劃分為精細的網格，通過分析歷史飛行數據，精準捕捉不同時段、不同區域的動態需求。同時，考慮了起降場在同一時間能服務的飛行器數量的「容量上限」。

　　據介紹，該系統會優先滿足每個網格內的飛行需求，確保「家門口」的服務不打烊。當某個區域需求超過起降場容量上限時，系統會智能地將多餘需求分配到周邊服務範圍內的起降場，避免「一地雞毛」。此外，系統還會記錄未被滿足的需求來源，指導後續規劃決策，確保「一個都不能少」。

　　重新定義城市「空間邏輯」

　　據悉，該研究在深圳龍崗進行了實測驗證。經過使用CDMCLP模型優化，總服務缺口減少了38%。當擴展到規劃2000個起降場的全城規模時，服務缺口減少了52%，優化效果更加顯著。「我們的模型就像一個『智能大腦』，能幫城市規劃者回答：在哪個位置建起降場？建多少個？如何隨着城市發展動態調整？」研究團隊表示，低空經濟不僅是飛行器的技術革命，更是城市空間組織方式的革命。當「空中交通」成為日常，城市的空間邏輯將被重新定義──「距離」不再是直線距離，而是「飛行時間」；「中心」不再是地理中心，而是「網絡樞紐」。