圖：當地時間7月7日，中國、巴西簽署兩洋鐵路合作諒解備忘錄。

　　【大公報訊】參考消息報道：據巴西247新聞網日前報道，巴西與中國開始就連接大西洋和太平洋的鐵路走廊進行聯合研究，該項目旨在將巴西境內鐵路與秘魯新開通的錢凱港連接起來。有關諒解備忘錄由巴西交通部下屬的Infra S.A公司與中國國家鐵路集團有限公司旗下企業中國鐵路經濟規劃研究院有限公司簽署。據了解，中國鐵路經濟規劃研究院將基於兩大點對巴西的鐵路網絡進行深入研究──即巴西包括鐵路、公路、水路、港口和機場在內的多式聯運體系以及該國現有的項目。

　　觀察者網指出，近幾個月，一直有消息傳出稱，中國打算與巴西建設一條橫貫南美洲大陸、連接大西洋沿岸和秘魯錢凱港的鐵路，即「兩洋鐵路」項目。現在該項目迎來了最新進展。據估算，這一項目的成本可能超過700億美元，一旦建成，料可將巴西貨物運往亞洲的時間最長縮短12天。

　　釋放秘魯錢凱港潛力關鍵

　　「兩洋鐵路」將整合巴西的「東西一體化鐵路」（FIOL）、「中西部一體化鐵路（FICO）」和「南北鐵路」（FNS）。根據初步設想，這條鐵路全長約4500公里，從巴西東部巴伊亞州的伊列烏斯，經西北部阿克里州首府里奧布蘭科，穿過安第斯山脈，抵達錢凱港。

　　早在2014年，中國就與巴西和秘魯一起規劃一條由巴西東南部的里約熱內盧州向西延伸，橫跨南美大陸，抵達秘魯卡亞俄港的鐵路項目，但多項因素項目被擱置。

　　有分析指出，隨着2023年盧拉再度於巴西執政，兩洋鐵路項目出現轉機。盧拉政府高度重視南美區域一體化進程，認為該項目對打通通往太平洋的通道、深化與亞洲的經貿關係以促進農產品和礦產出口至關重要。

　　對於中國而言，兩洋鐵路被視作釋放錢凱港潛力的關鍵。錢凱港位於秘魯首都以北約80公里的錢凱，去年11月正式開港。錢凱港開始運營後，預計從南美洲出口至亞洲市場的貨物運輸時間將從35天縮短至25天，直航時間大幅縮短，物流成本大幅降低。但如果能直接與巴西連接，錢凱港的區域樞紐地位可以得到更加充分的發揮。

　　據了解，今年4月，一個由技術人員和官員組成的中國代表團曾赴巴西考察，討論實現巴西和南美一體化的重大基礎設施計劃，特別是鐵路項目。5月，中國國家鐵路局代表團訪問巴西、秘魯等國，與巴西交通部長、秘魯經濟和財政部長、交通和通信部長舉行會談，重點探討「兩洋鐵路」項目，雙方圍繞鐵路、公路及水路網絡展開技術磋商。秘魯方面也展現出積極的姿態。5月底，秘魯發聲明稱，他們將與中國和巴西舉行高級別會談，願意共同出資建設兩洋鐵路，加快該項目的實施。不過，兩洋鐵路項目的推進在技術、成本和環保方面也面臨着一些挑戰，比如路線需要穿越環境保護區、原住民領地等問題。