圖：新疆和若鐵路是內地首條採取植物防沙與工程防沙措施相結合的鐵路。

　　提起新疆，一定會提到號稱「死亡之海」的塔克拉瑪干大沙漠。然而如今，這個讓人望而生畏、繞道幾千年的沙漠，被鐵路包圍了起來！十月二十八日，新疆環繞塔里木盆地、包圍塔克拉瑪干大沙漠鐵路線的「最後一公里」│和田至若羌鐵路全線焊軌完成，標誌着世界首條環沙漠鐵路線完成「閉環」。該條鐵路在建設初期就提出「治沙先行」，風沙防護工程與鐵路建設同步進行在全國尚屬首次。目前，鐵路沿線的一道道綠色長廊已成為防風治沙的天然屏障。\大公報記者 應江洪

　　新疆和若鐵路有限責任公司黨委書記、董事長王盡忠指出，二○二二年新疆和若鐵路開通運營之後，將徹底打破南疆的鐵路交通瓶頸，結束洛浦、策勒、于田、民豐、且末五縣不通火車的歷史，使南疆各族民眾出疆路程縮短一千多公里，對於促進經濟社會發展、深入推進鄉村振興以及對外開放等均具有重要意義。

　　全長八百二十五點四七六公里的和若鐵路，位於天山南部的和田地區和巴音郭楞蒙古自治州境內，從喀（什）和（田）鐵路和田站引出，途經和田、洛浦、策勒、于田、民豐、且末、若羌等七個縣市及新疆生產建設兵團第十四師225團、38團、第二師37團，與格（爾木）庫（爾勒）鐵路若羌站接軌。和若鐵路於二○一八年十二月正式開工建設，預計二○二二年六月底開通運營。

　　設計速度每小時120公里

　　線路設計標準為國鐵Ⅰ級、單線鐵路，按照客貨共線、內燃（預留電化）標準建設，設計時速一百二十公里／小時。和若鐵路是國家中長期鐵路網規劃中西部地區重要區域路網幹線，是南疆連通我國西北、西南地區的一條便捷運輸通道；鐵路也將有助開闢一條，面向中亞、南亞的陸路通道，推動絲綢之路經濟帶建設。

　　「世界第二大流動性沙漠」塔克拉瑪干大沙漠，是中國境內最大的沙漠，而流沙面積也位居世界第一，佔據了整個新疆面積的百分之二十左右。風沙侵襲，成為影響和若鐵路建設的頭號難題。「八百二十五點四七六公里長的鐵路，風沙段落分布長度就達到五百三十四點七七公里！」王盡忠說，風沙侵襲加大了鐵路建設的難度。風沙侵入線路後，容易污染道床，造成鐵路道砟結塊、板結，失去減震能力，影響列車的運行安全。

　　經過反覆研究探討，根據沿線不同地段的沙害程度、地下水及地質情況，設計團隊提出「治沙先行」的理念，風沙防護工程與鐵路建設同步進行，這在全國鐵路建設中尚屬首次。和若鐵路也是內地首條採取植物防沙與工程防沙措施相結合的鐵路。

　　和若鐵路在全線具備治沙條件的路段，共修建了五千萬平方米的草方格，把稻草和蘆葦按照小方格的形狀牢牢地紮在沙地裏，防風固沙，開創了修一條路，治一路沙的典範。同時採用了「外阻內固、外高內低」的防沙模式，即在鐵路沿線種植的植物未長大之前，先期在外側設置一點五米高立式沙障阻沙，同時在靠近鐵路側設置蘆葦方格固沙，形成擋沙、固沙立體式防沙體系。

　　梯次型種植 層層截風沙

　　據介紹，沿線栽種的植物都是適合在沙漠中生長的檉柳、梭梭等灌木和胡楊等喬木，外側用高大的喬木降低風速、攔截來沙，靠近鐵路側採用灌木固沙。這種梯次型的先進防沙體系，可以層層攔截風沙。如今，隨着和若鐵路全線鋪軌貫通、焊軌完成，鐵路沿線連綿三百多公里的一道道綠色長廊也全部建成，成為防風治沙的天然屏障。