圖：青藏鐵路通車後，給西藏帶來了巨大的經濟效益。圖為一列客運列車行駛在西藏那曲縣境內的青藏鐵路上\資料圖片

　　8日，川藏鐵路（雅安至林芝段）開工動員大會在北京和川藏鐵路控制性工程色季拉山隧道、大渡河特大橋三地，以視頻連線方式同時進行。川藏鐵路（雅安至林芝段）開工建設，標誌川藏鐵路進入全線建設階段。川藏鐵路沿線將穿越世界上地形、地貌最複雜的地區，所經區域垂直落差超4000米，全線橋隧比達81%。而在全長1011公里的雅林段，橋隧比高達95%，被視為世界級工程難題中的難題。

　　作為繼青藏鐵路後的第二條進藏「天路」，東起四川省成都市、西至西藏自治區拉薩市的川藏鐵路全線地質極其複雜。川藏鐵路走向多次調整，正線長度從1800公里左右調整到1500餘公里。同時鐵路被分為成雅段（成都—雅安）、拉林段（拉薩—林芝）和雅林段（雅安—林芝）三段，先易後難分段建設。其中，成雅段2014年12月動工，已於2018年12月開通；拉林段2015年6月動工，預計明年開通。

　　進藏「天路」投資3198億

　　據介紹，雅林段起自既有成雅段雅安站，經四川省雅安市、甘孜藏族自治州，西藏自治區昌都市、林芝市，接入在建拉林段林芝站。線路設計時速120公里至200公里。新建正線長度1011公里，全線共設26座車站。項目估算總投資約3198億元（人民幣，下同）。

　　在業內人士看來，川藏鐵路實在太難了。中國科學院院士、中國科學院水利部成都山地災害與環境研究所研究員崔鵬曾指，川藏鐵路沿線跨「七江」穿「八山」，將穿越世界上地形、地貌最複雜的地區。從川藏鐵路地形剖面圖可以看到，川藏鐵路所經區域最低點成都海拔512米，最高點米拉山山口海拔5013米，垂直落差超過4000米。同時，鐵路沿線跨越多座海拔超過4000米的高山，橫跨岷江、大渡河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江等大江大河以及穿過龍門山脈、橫斷山脈、念青唐古拉山、岡底斯山脈及喜馬拉雅山脈等山系。

　　對於川藏鐵路修建難度，中鐵二院副總工程師、川藏鐵路勘察設計總負責人林世金曾表示，和青藏鐵路「緩坡式」上升不同，川藏鐵路是「台階式」。川藏鐵路走向為「八起八伏」，從成都到拉薩，累計爬升高度達1.4萬米。為消除顯著地形高差，更多地採用高橋、隧道，全線橋隧比達81%。而在全長1011公里的雅林段，橋隧比達95%。

　　最嚴標準保護大熊貓棲息地

　　此外，由於四川雅安等地在大熊貓國家公園範圍內，川藏鐵路建設還涉及到熊貓棲息地保護。今年7月，各個領域專家在成都召開會議，評審了川藏鐵路進入大熊貓國家公園生態影響報告。報告指出，鐵路建設將以最嚴的技術標準、最嚴的工程措施進行，保護好大熊貓棲息地。