中國在建時速最快地鐵項目，設計最高時速達160公里的廣州地鐵18號線工程開始穿越珠江水系。廣州地鐵有關負責人3日對記者透露，近期盾構機在全線最長隧道「沙溪站─石榴崗」站區間，成功攻克了系列技術難題，成功下穿珠江。據悉，由於華南地區被稱作「地質博物館」，對盾構施工技術要求極高。為攻克難關，項目採用三維施工技術對項目進行統籌管理，同時探索推動標準化盾構施工方法，大大提高了施工效率和安全質量。

　　廣州地鐵18號線是內地首批設計時速160公里的高規格地鐵線路，兼具「市域」和「城際」功能。該線路在廣州市內長約61公里，自南向北依次連接南沙新區萬頃沙樞紐、番禺區番禺廣場、海珠區的琶洲片區以及天河區的珠江新城和廣州東站，實現廣州中心城區、南沙新區的快速軌道交通聯繫。

　　據了解，相比廣州部分在運營的地鐵線最高運行時速80公里，18號線設計最高時速翻了一倍；項目建成後，從廣州南沙到廣州東站只需約30分鐘，較現在通過不同的廣州地鐵線路換乘出行時間減少一半以上。

　　全線六次下穿珠江水系

　　值得關注的是，18號線全線走地下，由於項目地質條件十分複雜，因此採用盾構法施工。施工方表示，華南地區被稱作「地質博物館」，對盾構施工技術要求極高。而該地鐵線盾構區間需6次下穿珠江水系，穿越範圍內管線複雜、民房數量多，且位於二級水源保護區內，施工風險高，對掘進控制要求十分嚴格。

　　為了攻克這些難關，施工方項目部採用科技創新手段，成立了創新工作室和信息中心，運用BIM三維施工技術對項目進行統籌管理，同時探索推動標準化盾構施工方法，大大提高了施工效率和安全質量。

　　其中，「沙溪站─石榴崗」站區間長約4321米，為全線單區間最長的隧道，也是18號線首個區間隧道雙線下穿珠江。據了解，此穿越的珠江江面寬約460米，江水最深處達13.03米，隧頂覆土深度為9.5到25.6米，施工中易發生盾構機鉸接密封滲漏、江底沉降、江堤沉降變形開裂、江水回灌隧道等風險。

　　大數據提供技術保障

　　廣州地鐵透露，施工過程中，施工方根據地層分段合理選擇掘進模式，嚴格控制出土量和掘進姿態。為實時了解盾構機掘進參數、現場視頻等信息，充分利用大數據信息優勢，施工方通過盾構數據監控中心提供遠程監測與技術保障，實現手機端掌握施工信息，確保工程安全順利實施。截至目前，該地鐵線土建工程累計完成30%左右，9座車站中，8座進行土建施工。

　　據廣州、中山及珠海等市政府有關部門規劃，目前正探討規劃廣州地鐵18號延長線從南沙跨江抵達馬鞍島，行經預留中山翠亨新站及翠亨站。有交通專家稱，如果廣州地鐵18號線延伸至珠海、澳門項目得以實施，或將成為大灣區最長地鐵線路，將進一步推動實現大灣區主要城市間1小時通達。