海外華文媒體參觀鐵四院勞模創新工作室（俞鯤 攝

　　大公網10月24日訊（記者 俞鯤）20余家海外華文媒體高層到訪有中國高鐵發源地之稱的中鐵第四勘察設計院集團有限公司(下稱：鐵四院)，公司紀委書記、工會主席劉家美表示，與日本和歐洲的高鐵技術相比，中國企業擁有全氣候、複雜地勢條件下建造高鐵的經驗，這是其他國家無法比擬的。

　　鐵四院線站處軌道所副所長王森榮向海外華文媒體介紹，中國高鐵使用自主研發的無渣路基，提升高鐵運行的平順性、穩定性和耐久性。傳統鐵軌因為鋼鐵材料熱脹冷縮特性而預留了接縫，中國高鐵的鐵軌則可以在用500米的鐵軌鋪上路基后再進行焊接而形成無接縫的超長鐵軌，就在於目前使用的高鐵鐵軌的抗拉強度已經達到900至1000兆帕。而考慮到中國國土溫差較大的使用環境，例如軌道溫度-30℃至+70℃的地區，在焊接鐵軌時選擇中間溫度，在使用過程中在±50℃範圍內熱脹冷縮產生的拉力強度也僅在300兆帕上下，高鐵鐵軌完全可以承受，而超長無接縫鐵軌保證了高鐵運行的平穩和安全。 

　　「中國高鐵技術與日本、德國相比，優勢在哪裏？」面對華文媒體代表的提問，王森榮表示，中國高鐵技術在全球處於領先水平，歐洲和日本是在試驗線路上使用測試車輛取得的極速，中國高鐵則是在運營線路上用運營車輛就取得的極速記錄，中國高鐵目前的極速記錄是時速486.1公里，而在鄭徐高鐵商丘市民權縣境內則跑出了420公里交匯速度（兩車相對時速840公里）的世界最高紀錄。鐵四院集團公司紀委書記、工會主席劉家美稱，中國地域廣闊，氣候差異大，中國企業擁有全氣候、複雜地勢條件下建造高鐵的經驗，這是其他國家無法比擬的。

　　鐵四院近十年來，勘察設計高速鐵路近20000公里，設計建成京滬、京港、京福、東南沿海、滬昆、滬漢蓉、徐蘭等40多條高速鐵路，已建成運營里程一萬餘公里，約佔全國投入運營高鐵的一半，是中國高速鐵路八縱八橫主骨架的骨幹設計力量和標準規範的主要編訂者。