圖：韓國以造船業為基礎，積極參與北極資源開發 網絡圖片

　　中國首次發布北極政策後，韓國也迫不及待準備參與北極航道建設。宋永吉稱，韓國希望以北極資源開發相關的不定期貨物為中心參與運輸工作，並長期推進參與定期集裝箱運輸。

　　事實上，在去年中俄北極合作開發的天然氣項目中，15艘破冰型液化天然氣船（LNG船）全部由韓國公司大宇造船製造。訂單總金額為48億美元，佔大宇造船年銷售總額近兩成。宋永吉表示，下一步將結合北極資源開發，研究運輸參與模型，積累國家船運公司的運輸經驗，為建造特殊船貨船（耐冰船）提供支持，同時展開中、韓、日、俄、挪等政府間合作，研究北極航道監控及物流系統構建方案等。

　　宋永吉說，北極航道是連接歐亞的最短航道，利用價值日益提升。他以利用釜山到鹿特丹北極航道舉例說，這與現有的蘇伊士運河相比航行距離從兩萬兩千公里縮短至七千公里，航行時間從40天縮短至10天。不過，由於每年七月至十一月期間航行時間限制，再加上俄羅斯沿岸運輸及北極開發成套設備、資源搬運等原因吞吐量受限，難以確保穩定的貨量。

　　除了建設特種運輸船的北極航道商機外，宋永吉表示，通過開發連接北極航道與俄羅斯內陸水路，這也給前往中亞的成套設備及大型貨物運輸開闢了全新的線路。