圖：上海五豐畜禽食品有限公司老員工巫軍毅（左）和同事蔡君根（右） 大公報記者夏微攝

　　【大公報訊】記者夏微上海報道：1972年，上海五豐畜禽食品有限公司原總經理巫軍毅和其他60多名畢業生被分配到上海市食品進出口公司工作，「那個時候分配來的一些女孩子，聽到要和豬打交道，有的還哭了鼻子，但是老前輩們和我們說了這份事業所承載的使命與榮耀後，沒有一個人退縮。」從供港快車的「押運員」開始，輾轉多個崗位，始終服務於供港事業，一做就是近50年，如今已經退休的他，依然心繫這個他奮鬥了一輩子的事業，仍會盡些綿薄之力。

　　巫軍毅最難忘的是年輕時做押運員的日子。從上海至深圳的「753」次特快列車沿固定鐵路線行駛，途經浙江、江西、湖南、廣東四省，歷時四天三夜約74小時，在這段時間內，押運員們要與豬同吃同睡，豬的溫飽比人更具優先權。不過，雖然苦雖然累，但巫軍毅卻表示，「那個時候，這份工作很多人很羨慕」，原來除了供港豬的光環外，押運員們出行一次可以拿到6塊6毛錢（人民幣，當時約合20港元）的補貼，對於那個時候17.83元（當時約合53港元）的工資來說，這可是一筆不小的補貼。

　　公路運豬省時2/3

　　三年多的押運員生涯對巫軍毅來說是滿滿的回憶與榮耀，「這份事業的政治價值遠高於經濟價值」，從押運崗位上調離的他卻未曾離開供港事業，而是轉做鐵路運輸等，並一步步成為了公司的總經理。巫軍毅有些不好意思地說，當時為了保證供港豬不斷，公司還曾拖欠過飼料供應商的費用，「當時就靠一些老員工出面做擔保，憑平時建立起的友情和信任，先把飼料保障下來，再採取縮減員工收入補貼等措施，保證了上海供港豬源源不斷……」

　　2006年3月22日，供港活豬公路運輸開始進行試運行，上海至深圳途經滬杭高速─浙贛高速─贛粵高速，全程1547公里，耗時23小時30分，運輸時間比鐵路大大縮短。值得一提的是，公路運輸，只需2名駕駛員兼押運員，途中只餵水不餵料，省工省料，「雖然運輸方式改變後，成本降低了，效率提高了，但很多押運員都是做了快50年的老師傅，他們對這個事業也有着很深的情結。」