對於所謂「產能過剩」問題，中國多次重申，這是全球市場需求、技術創新的結果。中國布局較早，長期研發投入和強大產業配套能力等形成了綜合競爭優勢。德國交通部長沃爾克．維辛反對歐盟對中國電動汽車進行調查。他認為，這種保護主義會引發連鎖反應，嚴重損害德國經濟，應該做的是確保德國生產的電動汽車具有競爭力。
對於當前美國打壓，日本並不陌生。從1960年代開始，隨着日本經濟騰飛，美國發動了多輪貿易戰，汽車戰是最激烈一場。1973年和1979年兩次石油危機，小巧省油的日系車，優勢凸顯。1980年，日本汽車產量超過美國，奪走了「汽車王國」的桂冠。日本汽車廠家開啟赴美投資。豐田、鈴木與通用聯合，萬事得與福特合資，三菱與佳士拿攜手。藉此，日企保住了在美國的「蛋糕」。
如今，中國接過了「汽車王國」的桂冠。而中國車企也紛紛將國際化列為重大戰略。由吉利與沃爾沃聯合控股的極星汽車，已在美國工廠完成電動汽車首批生產測試，部分產能將從中國轉移到美國，以出口歐洲市場。
