賣掉進口平治邁巴赫要換乘國產車的周鴻禕，其公司總部樓下停滿「爭寵」備選的國產新能源車那一幕，其在北京車展坐到哪吒汽車車頂、俯視周圍的那一刻，無形中為中國汽車行業版圖的巨變，提供了一個形象的註腳。「不是洋貨買不起，國貨更有性價比。」2023年，完全自主品牌的汽車，市場佔比首次過半，超過合資車和進口車的總額。德系、日系、美系汽車的佔比分別降至20.4%、17%、7.9%，韓系、法系更到了近乎忽略不計的地步。

　　改革開放後相當長時間，進口貨曾享有「高人一等」的地位。如汽車的大眾、寶馬、豐田，家電的松下、索尼、東芝，運動用品的耐克、阿迪達斯等。而如今，進口貨已黯然走下神壇。

　　隨着中國企業從「跟跑」到「並跑」，直至「領跑」，國人對進口貨的態度，也經歷了從「仰視」到「平視」，乃至部分領域「俯視」的轉變，消費心態更加理性，也底氣十足。中國已是世界第一製造業大國，擁有世界上最完備的工業體系。國貨憑藉過硬的品質、設計、技術、服務，由自主創新而實現了自立自強。比亞迪崛起為全球新能源汽車的頭部企業，就得益於動力電池、混合動力、電子智能等三大核心技術的有力支撐。不止是汽車。今年一季度中國市場手機銷量排行榜的頭部品牌中，除蘋果外，其餘Vivo、榮耀、華為、OPPO、小米均是國貨，五家合計佔據了約八成的市場份額。高中低檔譜系齊全，設計時尚，性能各有主打優勢，如華為的處理器和存儲系統、小米的物聯網生態圈等，因此贏得消費者青睞。甚至不少昔日高高在上的外國品牌，被中國企業納入麾下。如，吉利併購沃爾沃，海爾收購通用電氣，美的收購東芝。國貨自強，不是自大的盲目排外，絕非所謂民族主義情緒的產物，而是敞開國門、開放大市場、自由競爭、同台競技的自然結果。

　　4月28日中國發布符合汽車數據安全合規要求的首批名單，比亞迪、理想、特斯拉等6家企業獲放「綠燈」。無論內資外資，一視同仁。這與某些大國借保護主義搞「雙標」形成了鮮明反差，也是中國自信和底氣的真實寫照。