圖：皇家加勒比母港郵輪海洋贊禮號6月17日到港，停泊於啟德郵輪碼頭一晚後，再啟程往天津　　 資料圖片

　　兼具地理優勢和國際化優勢的香港航運業，將在「十三五」規劃中迎來新機遇和活力，大連海事大學副教授楊曉楠如是向大公報記者說。在這名從香港大學取得博士學位的專家看來，「十三五」規劃中除了明確提升香港的航運中心地位外，還涉及「一帶一路」以及合作平台建設，隨著「一帶一路」建設的深入發展，可能增加內地航運企業國際化的需求，部分企業會以香港為跳板，在香港的分支機構，成為內地相關產業國際化的平台和渠道。

　　航運業在香港的經濟產業計算中包括在「商貿和物流」領域內，是香港四大支柱產業之一，約佔本地生產總值的四分之一。楊曉楠說，評價航運中心的發展，通常有技術人才、航運業務委託中介規模、營商環境、可操控船舶總噸位、監管機構、港口基礎設施等十餘項競爭力標準，比較香港和其他港口可以清楚看到，香港具有明顯的優勢。　　

　　不過，楊曉楠也指出，如何協調珠三角港口關係，將是香港在「一帶一路」發展中的核心問題。她建議本港未來應該發展多樣化的航運市場，研究開發散貨碼頭、發展郵輪產業，以及對於非洲國家的海上合作。

　　對於如何與鄰近的深圳等內地港口城市協作，港交所首席經濟學家巴曙松說，香港應該將結合自由港管理的經驗和深圳特區的土地和企業優勢，將香港的自由港與深圳的自貿區融為一體，最終共同形成一個面向「21世紀海上絲綢之路」的產融結合、互惠互利的海洋中心城市。

　　至於邁向非洲，楊曉楠稱，目前和香港簽署避免雙重稅收協議的非洲國家僅有南非，因此，香港應該積極開拓非洲國家航運市場，爭取和多個非洲「一帶一路」沿線國家簽署避免雙重徵稅協議，一舉搶得商機和先機。