6月2日，“向陽紅09”號工作母船搭載“蛟龍”號載人作業潛水器從福建廈門起航，前往北太平洋西方海床，即近關島之馬里亞納群島東方的馬里亞納海溝，開展2016年試驗性應用航次第二航段科考任務。大公報記者在“蛟龍號”研發單位、位於江蘇無錫的中船重工702研究所，以及廈門國際郵輪碼頭，近距離探訪這一搶佔中國海洋技術發展最前沿與制高點的深海“利器”。\大公報記者　馬浩亮

　　6月1日，在剛從西北太平洋返抵廈門的“向陽紅09”號母船上，“蛟龍”號被固定在甲板上。就在5月29日，“蛟龍”號完成2016年試驗應用航次第一航段科考任務，歷時48天，航行6466海里，分別在西北太平洋富鈷結殼區和雅浦海溝下潛13次。

　　創試驗應用階段最大深潛

　　由中船重工702所牽頭研製的“蛟龍”號，是中國自主設計集成的載人深海潛水器。按照國家海洋局計劃，從2013年起，“蛟龍”號開展為期5年的試驗應用，並逐步過渡到業務化運營。

　　跟隨“蛟龍”號出海的中船重工702所水下工程研究開發部主任胡震介紹說，“蛟龍”號在第一航段表現比去年有了更好的進步，更穩定，最後5次基本是沒任何故障的下潛。在雅浦海溝作業期間，“蛟龍”號10天下潛5次，其中3次超過6000米，技術狀態穩定，最大下潛深度達到6796米。這是“蛟龍”號從2013年進入試驗應用階段以來最深一次下潛。

　　在該航段下潛作業中，“蛟龍”號多次實現長距離、大落差航行，水下航行距離最長5公里、水下作業爬升高差最大1100米、單潛次最大地質樣品取樣重量達124公斤，創造了自“蛟龍”號下潛以來單潛次航行距離、作業高差及地質樣品取樣重量的最大紀錄。

　　同時，“蛟龍”號獲得了大量海底生物、礦產樣品，以及海底視頻、照片和環境基線數據，充分驗證了“蛟龍”號在複雜海底地形和超深淵環境作業的系統功能。

　　未來衝關萬米深海

　　據胡震介紹，“蛟氏家族”很快就會“龍丁興旺”，並將分布在不同領域擔當重任，後續主要向兩方面發展。

　　一方面是面對大量應用的3000米左右的潛水，如油氣勘探、資源開發，南海區域是以後的發展重點。另一方面是尖端的科考需要，如向11000米等更深海區域進軍。大量的將是為民用服務，包括科學考察、資源開發、救助打撈，或者是探險、電影拍攝、觀光旅遊等。

　　702所副所長、總工程師顏開說，7000米級“蛟龍”號成功後，客觀上促使美國、日本等國加速了11000米級載人作業潛水器的研製進程。中國將在今年啟動萬米級潛水器的研製，向世界上最深的海域發起挑戰。