大公網5月7日訊（記者 陳卓康）因應今年2月大埔公路九巴翻車造成19死，行政長官早前成立專營巴士服務檢討委員會首日聽證會，開始前為大埔車禍死者默哀，有死傷者家屬旁聽，批評九巴事後支援不足。九巴工會批評政府卸責。

　　歷時七小時聽證會，運房局及運輸署官員先後作口述證供。

　　代表委員會的資深大律師鄧樂勤先列舉有關政府監管巴士公司的條例，指專營權協議有條款列明，政府有權決定車長的最高工時，但政府只以指引而不制定法例。運輸及房屋局常任秘書長黎以德回應指，即使是指引都要嚴格遵守，運輸署會作檢查，惟對於設立指引的原因，他兩度表示無法即時回答。

　　鄧樂勤指出，近年巴士司機與乘客關係變得緊張，但巴士沒有附例規管司機和乘客的行為，目前只有港鐵設有附例容許職員執法。黎以德稱，港鐵範圍封閉，且有足夠人手管理，如巴士上發生襲擊，會由警方執法，可引用現行多條刑事條例作檢控，警方沒有統計巴士襲擊案件的數字，又認為教育乘客比執法更加重要。黎以德又指，輸入外勞擔任巴士司機並不可行，因司機與市民經常接觸，外地人擔任司機有語言溝通問題，加上香港採用右軚駕駛，在全球較罕見。

　　鄧樂勤指出，在極端情況，法例賦予行政長官會同行政會議權撤銷巴士公司專營權，亦有權施以經濟懲罰，但黎以德指，有關條文從未試過動用。

　　被問到自柴灣道、深水埗及大埔的意外後，政府的角色是否以被動反應式監管巴士公司，黎以德表示，政府有責任找出意外的原因及想辦法加強安全避免事件再發生，亦要因應科技進步和公眾期望的改變。

　　運輸署署長陳美寶表示，全港5900部巴士都須接受年檢及月檢，署方每日隨機抽查14輛巴士，並會與警方建立數據庫，如發現有問題即時跟進。就培訓車長方面，她表示，專營權並沒有就司機的培訓作任何要求，由各巴士公司自行提出計劃，署方正與巴士公司制定框架，制定劃一標準作內部審核。