【大公報訊】記者曾敏捷報道：罷工以失敗告終，未獲主流工會支持固然是原因，更重要是行動不得民心。九巴現時有五個主要工會，包括隸屬工聯會的汽總九龍巴士分會、隸屬職工盟的九巴員工協會、隸屬工團的九龍巴士職工總會、九巴職員權益工會及九巴僱員工會。其中汽總分會人數最多，有逾6000名會員；其次是員工協會，約1200名會員，兩個工會合共佔九巴全職車長總數九成。兩個龍頭工會均未有支持罷工。至於發起罷工的「月薪車長大聯盟」，成立僅兩、三日，發言人葉蔚琳稱，聯盟是自發組成，WhatsApp群組有逾千人，但最終僅個別車長響應罷工。

　　不容以公眾利益作籌碼

　　大埔公路19死奪命車禍揭露車長「工時長、人工低」困境，九巴上周三（21日）宣布調整薪酬安排，將各級車長的獎金併入底薪，並增加超時補水金額。「月薪車長大聯盟」及九巴僱員工會認為方案誤導公眾，最終發起罷工。

　　巴士公司管理不良導致的道路隱患，是關乎乘客生死的「計時炸彈」，不可忽視更不可迴避。市民其實不反對車長爭取權益，但公眾利益絕不能被利用作籌碼。

　　今次罷工落幕，但另一批巴士車長亦正醞釀工業行動，原因是不滿運輸署新修訂的巴士車長工時指引，列明特別更車長可以工作最多14小時，認為新指引未有改善疲勞駕駛問題。政府與巴士公司必須正視車長的訴求，否則下一波的工業行動隨時再來。