劉 瑤 資深媒體人、「就是敢言」秘書長

　　2月10日晚，大埔公路發生嚴重車禍，一輛九巴失事翻側，事故導致19人死亡。30歲九巴兼職車長被法庭拒絕保釋，繼續還押。

　　可以說，農曆新年前的這場車禍牽動了所有人的心。國家主席習近平發來慰問電，要求特區政府全力做好善後工作；特區政府宣布成立由法官主導的獨立檢討委員會徹查事件，檢討巴士運營及監管工作，取消農曆年初二的煙花匯演，並在13日於政府總部下半旗誌哀；各慈善基金紛紛宣布，對事故中的死傷者及其家庭進行援助，政府也會派專職社工跟進個案；事故翌日，廣大香港市民積極響應紅十字會號召，身體力行，奔赴捐血站捐血救人，僅在11日當天，捐血人數就超過2000人，較往日多一倍。

　　這個有愛、團結、懂得「一起同行」的地方，才是真正的香港；那些關鍵時刻貢獻力量、施以援助的人，才是真正的香港人；而那些衝鋒陷陣的警察、消防員，甚至是同樣來自「死亡巴士」的輕傷員卻第一時間幫助救人的「英雄乘客」，他們的精神才是真正的香港精神。

　　針對突發事故，這一次，香港的整體反應是迅速且有效的，但同樣也是發人深省的。巴士車長工時長，每天工作13至14小時，即使人工較其他職位略有優勢，也很難吸引新丁加入。可以說，招人難一直是困擾着巴士公司的技術性難題。然而，從2012年開始，九巴管理層似乎突然找到了「一石二鳥」的絕佳妙招，既可以解決招聘難題，又能同時縮減開支。一時間，各種招聘海報、視頻廣告幾乎布滿了所有巴士站，即「招聘兼職車長」。

　　有九巴車長表示，近幾年，公司在持續大量聘請兼職車長，而兼職車長只需要受訓兩天便可上路。在巴士站，曾經有兼職車長的宣傳廣告，主角本職是飛機師，兼職來開巴士。設想，如果按照飛機師的習慣來駕駛巴士，虛線放中間跑，那豈不是很危險？雖然只是個不切實際的幻想，但想想都覺得恐怖啊！

　　近年，巴士意外屢見不鮮，九成都是車頭損毀。有經驗老道的巴士司機分析，如果是車頭損毀，那麼司機就一定有責任。這不得不讓我們質疑現時巴士司機的質素問題，經驗不足、金錢利誘，抑或責任感缺失，每一項對於搭乘巴士的乘客都是欠缺解釋的。對於一間巴士公司而言，經營、利潤固然重要，但是當同時面臨生命與金錢的權衡時，生命的天秤必須勝過一切引力。畢竟，一次意外，19條生命，這個教訓過於慘痛。