圖：佔用路面較多空間的「巨無霸」巴士數目上升形成人車爭路情形

　　本月初一名內地少女拖篋在旺角彌敦道路邊等候橫過馬路時，被巴士撞倒輾過小腿，最終要截肢，加上早前接連多宗巴士交通意外，令人關注巴士駕駛安全！當坊間輿論將焦點放在車長待遇、超時工作等問題時，卻忽略車身過長的潛在危機。有巴士車長反映新型巴士愈來愈長，坦言駕駛長達12.8米的「巨無霸」巴士走入市區，要一眼關七、壓力很大，易生意外。有車長認為，資方只提供一天俗稱「操車」的訓練，不足以應付複雜的行車環境。有議員呼籲為保障市民安全，巴士公司有必要加強「操車」訓練（見另稿）。/大公報記者 方學明（文／圖）

　　運輸署資料顯示，截至今年9月30日，各間專營巴士公司所持有及已經領牌的12.8米長「巨無霸」巴士，共有480輛，當中城巴（專營權一及專營權二）佔最多，有208輛；九巴則有154輛，佔整體巴士總數8.1%（詳見表）。

　　「巨無霸」巴士打破昔日傳統巴士限制車身長12米的規定。業界人士指，由於本港所採用的巴士屬歐洲設計，故車身寬度因應設計要求設定為2.55米，長度不可超過12米，但由於近年個別路線有龐大的乘客量需求，專營巴士公司引入載客量較高、可達146個座位的「巨無霸」巴士。

　　大體積缺靈活性

　　但有外國研究資料顯示，體積龐大巴士缺乏靈活性，尤其市區路線在中途站上落客時，佔用路面空間較多，故此，作為行走市區及多彎的路線，應考慮10.1至10.5米長的巴士較為適合。其中包括倫敦市區及新加坡，曾試用13.5米長的單層巴士，以及18.5米長的掛接式巴士行走市區路線，但試用過後，發現行車欠靈活性及存有其他問題，已逐步或全面放棄使用。

　　香港卻剛好相反。2014年第一輛12.8米長「巨無霸」巴士面世後，短短三年多，數目已增至480輛，即使運輸署對「巨無霸」巴士行走路段有嚴格規定，包括規定行走指定路線，但「巨無霸」常在市區繁忙路段出現。

　　針對最近接連有多宗涉及巴士意外，有車長向《大公報》反映，意外主因與車長待遇及超時工作引致疲勞駕駛等有莫大關係。不過，也不能忽視車長普遍行車年資淺，以及在市區駕駛「巨無霸」巴士愈來愈困難有關。

　　資深車長：應畀多啲訓練

　　林叔駕駛巴士超過二十年，屬於資深車長，負責駕駛「巨無霸」巴士路線，然而，當車駛入繁忙市區路段，如旺角、灣仔、深水埗等車多路窄時，他便感到很大壓力。「而家揸『巨無霸』入市區愈來愈辛苦，因為實際環境比以前複雜好多，首先要確保乘客安全、又要實路人同周圍啲車有無亂咁衝出，之後仲要喺轉彎偷位時，特別留意車頭同車身中間位，有無撞到招牌、建築物同安全島等之類物件，可謂一眼關七，好辛苦㗎！」

　　林叔稱，雖則12.8米長「巨無霸」與12米巴士操控上分別不大，但車身多了這0.8米的長度，駛入市區就分別大了。「12.8米好唔靈活，佢（『巨無霸』）行公路無問題，但一入到市區，轉彎『爬頭』或者入彎嘅時候，一定要睇得好準個轉彎弧位，一有差池，就好容易撞燈或上壆。」林叔指，現時行內資歷較淺的年輕車長較多，他認為資方應該加強培訓與「操車」練習。

　　「後生仔較心浮氣躁，唔係話佢哋技術唔好，而係有時佢哋出彎太急，好容易就唔到位，結果咪撞囉。」林叔表示，目前巴士公司每讓車長「升呢」駕駛更長車身的巴士時，只會安排一天由兩至三名車長一同參與的「操車」訓練，訓練合格即可派予他們駕駛更長巴士。不過，林叔認為有關訓練太短，應該加強。「只得一日訓練，仲要兩至三人分，查實路面好多突發嘢發生，為咗市民安全，應該畀多啲訓練。」