圖：馬時亨表示，香港融入全國高鐵網，連接內地城市，繼而連接到全世界，可在「一帶一路」發揮重要作用/大公報記者蔡文豪攝

　　「香港要做『超級聯繫人』，沒有高鐵的話，要如何聯繫呢？」港鐵主席馬時亨接受《大公報》專訪表示，全世界已進入「高鐵時代」，香港融入全國高鐵網，連接內地城市，繼而連接到全世界，可以在「一帶一路」倡議中發揮重要作用。對於「一地兩檢」的爭議，馬時亨表明，兩地的不同只是技術層面的問題，可以理順，籲外界不要將「一地兩檢」政治化、妖魔化。他直言，若「一地兩檢」方案不能實施，高鐵通車「沒有Plan B，只有Delay（延誤）」。

　　高鐵香港段「一地兩檢」方案引起社會熱烈討論，其中一個爭論點在於高鐵的效益。馬時亨表示，高鐵連接的都是高速發展的地方，內地的高鐵網絡規模已超過兩萬公里，到2030年實現「八縱八橫」，便可達三萬公里，覆蓋85%的城市，數字令全世界羨慕。在馬時亨看來，香港有了高鐵，可以與全國打通，繼而與全世界打通。他介紹說，將來有高鐵從雲南駁到泰國，甚至駁到新加坡、馬來西亞等地，以至連接全世界的高鐵網絡。「香港要做『超級聯繫人』，沒有高鐵的話，要如何聯繫呢？」

　　通車沒有Plan B只有Delay

　　現時高鐵香港段工程已經完成95%，目標是在明年第三季通車。馬時亨表示，若沒有「一地兩檢」，高鐵通車「沒有Plan B，只有Delay（延誤）」。馬時亨明確指出：「我三年前已經說過，如果沒有『一地兩檢』，高鐵只是『快一點的直通車』。」對於有人提出可以在內地車站建清關設施，馬時亨表明，內地的車站已經建好，要別人遷就是「惡咗少少」。他又指，若實行「兩地兩檢」，乘客要取行李下車、排隊、清關、再上車，很不方便。

　　馬時亨坦言，香港高鐵站內分別設有香港和內地口岸區，從港鐵角度而言，都有很多困難要克服，但並非不能解決。他以吸煙為例，以前內地車站可以吸煙，要設立吸煙室，因此，若香港口岸區禁煙，內地口岸區又准許吸煙將如何處理？「但現在內地亦禁煙，這個問題就已經不存在。」馬時亨認為，「兩地的不同只是技術層面的問題，是可以理順的；大家不要緊張，不需要政治化、妖魔化，說得很可怕。」

　　未建已討論「什麼意見都聽過」

　　馬時亨直指，「泛民」在「一地兩檢」問題上太過政治化，不理性、不切實際。對於「泛民」早前以沒有官員陪同為由杯葛參觀西九龍總站，馬時亨批評他們純粹為政治表態，因為官員隨行與否，答案並不會變得不同。至於「泛民」要求看總站平面圖，馬時亨說：「如果他們看完又不明白，何不親自走一趟？」「泛民」亦要求政府就「一地兩檢」再做公眾諮詢，對此，曾任商務及經濟發展局局長的馬時亨指出，「一地兩檢」與一個普通政策不同，以前未出台的政策、新事物需要公眾諮詢，例如當年開徵銷售稅，但「一地兩檢」由高鐵未建就已開始討論，至今至少已七年，「什麼意見都聽過」。

　　馬時亨早前接受訪問時稱，高鐵香港段每月營運費預計約需8000萬元，若高鐵通車期延誤，就是每月將8000萬元倒落海。對於被指「靠嚇」、「開大數」，馬時亨重申，這只是一個估算，他說，車站佔地400萬呎，等於11個足球場，加上26公里的鐵路的維修、保養，再加上700人的編制，全部都要花費。「重點是開不到車，錢仍要花很多，是事實不是『靠嚇』。」馬時亨強調：「『一地兩檢』絕對需要，否則得物無所用。」