中央提出研究制定粵港澳大灣區城市群發展規劃後，香港關於如何與粵港澳大灣區之間協同發展的研究，仍以「龜速」進行。反觀大灣區內相關城市群，早已提出全方位的規劃，面對這狀態香港該如何處之？對此，有立法會議員昨日發出不滿聲音。

　　粵港澳大灣區城市群發展規劃，是香港能否跟上鄰近地區發展步伐的最後機會，若香港不好好把握這絕世良機，不必等到2047年，香港就淪為大灣區內的二流城市，香港許多現有的優勢都被大灣區內城市群所取代，這絕對不是危言聳聽。不妨列舉兩個例子作說明。

　　首先，香港作為國際航運中心，過去我們引以為傲的貨櫃碼頭業，港口的吞吐量在過去10年僅保持2000萬個標準箱，深圳港口吞吐量早已超出香港。大灣區內還有不止一個大規模的貨櫃碼頭在發展當中，勢將吸納原本來港的貨櫃，原因簡單，同一標準箱運輸成本內地較香港便宜兩三成，香港在價格上根本沒有競爭力，長此下去貨主還會來嗎？香港的貨櫃碼頭該何去何從？

　　其次，看看對岸的澳門，澳門在發展規劃上起步較香港遲，但澳門政府深明澳門的優勢和劣勢，特別是土地資源嚴重短缺的先天不足問題。澳門政府將眼光投向一河之隔的珠海橫琴島。2009年2月澳門與珠海緊密合作，珠海將橫琴靠近蓮花大橋一幅約五平方公里土地區列為「粵澳合作項目用地」。該地段約1.09平方公里作為澳門大學的新校區選址，並實施全封閉式管理，校區內沿用澳門的法律。澳大新校區於同年12月20日奠基，2013年11月5日啟用。今日，澳大的學生穿過專用隧道，不必辦離境手續直達新校區。珠海橫琴新區已經成為澳門的後花園，對促進澳門的經濟發展、改善教育、民生，發揮槓桿效應。

　　面對周邊城市之間積極地進行協調合作，香港該如何自處？這是擺在從政者面前的急務。 蔡樹文