圖：2007年尖東站換上港鐵標誌

　　完善的鐵路網絡，是香港這國際大都會不可或缺的基建設施。2007年，可說是本地鐵路史上最重要的一年，兩大鐵路公司：九廣鐵路和地鐵公司，正式合併為港鐵公司。時至今日，港鐵以99.9%準時的成績，每日運送550萬人次乘客來往全港各區。回歸20年來，多項大型基建工程相繼落成，是香港經濟繁榮穩定發展的一大動力，市民往來各區遠較以往方便快捷。未來隨着高鐵、港珠澳大橋通車，香港與內地「大灣區」城市將更緊密連繫起來，香港孕育的鐵路人才，亦可把握「一帶一路」機遇，把香港鐵路的成功經驗輸出到全世界。\大公報記者 陳卓康

　　2007年12月2日零時30分，九廣鐵路最後一班列車從羅湖站開出，約有百年歷史的九鐵正式與市民告別。收車後，各九鐵車站立即大變身，過千名員工馬不停蹄更換全線車站及列車標誌，網頁和熱線電話統一為港鐵公司；早上5時28分，一列印上港鐵標誌的首班列車在尖東站開出，標誌着香港的鐵路歷史揭開新一頁，時任港鐵行政總裁周松崗穿着新制服主持啟航禮。

　　「蜜月期」減車費後「可加可減」

　　昔日作為地鐵與九鐵換線站的九龍塘、南昌及美孚站，因應轉乘車費取消，站內轉線出入閘機亦完成歷史任務。

　　地鐵公司於2006年4月11日與特區政府簽署諒解備忘錄，為兩鐵合併的程序揭開序幕。兩鐵合併方案，包括買賣協議和服務經營權協議兩個主要部分。買賣協議訂明，港鐵公司向九鐵公司一筆過支付42.5億元，購入九鐵的服務經營權及部分九鐵鐵路資產，以及支付77.9億元，購入九鐵的物業發展權、投資物業，以及物業管理權的組合。 　　按照服務經營權協議，港鐵每年向九鐵支付7.5億港元定額費用，以及按九鐵收入浮動的非定額費用。

　　《兩鐵合併條例》草案於2007年6月8日，獲立法會三讀通過正式生效。政府、地鐵及九鐵公司於2007年8月訂立正式交易文件，地鐵公司於10月9日的特別股東大會上，通過兩鐵合併方案。合併後，地鐵公司易名為香港鐵路有限公司，英文名稱維持不變，九鐵公司成為一間資產擁有公司，負責監督港鐵公司遵行服務經營權協議的條款，並以港鐵公司每年的付款作投資用途、支付未償還的債項及管理其附屬公司，包括替政府發展西鐵沿線物業用地的附屬公司。

　　以「兩鐵合併，車費即減」廣告標語，亦是兩鐵合併受到社會歡迎的主要原因之一。港鐵公司承諾，2009年6月30日前不加價，合併當日起所有車費即減兩毫，中程車費減幅最少5%，長途車費每程額外減最少一元，減幅最少達一成，估計每日有280萬人次受惠。「蜜月期」一直到2010年「可加可減機制」正式生效後完結，港鐵自此連續七年加價，直至今年政府與港鐵完成第二次機制檢討後，首次凍結票價，額外八達通九七折優惠，今年更變相減價。

　　11線連接駁巴覆蓋七成人口

　　人口密集的香港一直奉行以鐵路為骨幹的運輸政策，合併後的港鐵公司時至今日，已是香港最主要的集體運輸交通工具，每日接載550萬人次乘客。 　　香港的鐵路網絡不斷擴展，由回歸前「紅、藍、綠」荃灣線、港島線及觀塘線之外，先後擴展東涌線、機場快線、將軍澳線、西鐵線、迪士尼線、馬鞍山線、落馬洲支線、九龍南線、西港島線、觀塘線延線及南港島線（東段），至今在香港合共11條鐵路線，連同屯門及元朗區輕鐵及接駁巴士，網絡覆蓋全港超過七成居住人口。

　　香港鐵路服務全球處於良好水平，縱然偶爾發生重大延誤事故，整體準點率維持於99.9%。 　　響應國家「一帶一路」倡議，未來全球對鐵路專才需求大增，2016年成立的「港鐵學院」開辦課程培訓來自香港、內地及世界各地的鐵路管理人員和專業人士，推動全球現有鐵路的運營、鐵路擴展和大型基建項目的卓越發展。