圖：沙中線前期工程最後「埋單」超支8.477億元\資料圖片

　　【大公報訊】記者張月琪、曾敏捷報道：沙中線前期工程最後「埋單」超支8.477億元，低過原先估計的13億元，總額增至71.26億元；至於受不利的地質情況等影響，南港島線須超支2.86億元，至12億元完成。另外，截至九月底，高鐵香港段整體工程已完成84.1%，較2018年完工目標的預期進度略快。

　　南港島線總工程超支2.86億

　　運輸及房屋局提交立法會文件顯示，沙中線前期工程包括金鐘站及何文田站，單是金鐘站，沙中線需攤分約33.5億元，主要由於不利的地質因素，挖掘進度緩慢，須增調機械人及人手，造價上升至46.5億元，即增加了13億元，「埋單」超支9.8億元，計及何文田站工程比原估計少1.3億元，最後前期工程超支8.477億元。

　　至於月底通車的南港島線總工程超支2.86億元，原估計為9.27億元，現時需要12.1億完成。據文件顯示，增加開支主要原因為較預期複雜的地下管線，令承建商須增聘工人，改變施工方法和採用更多機械來完成工程，單是這項原因，已令造價增加7940萬元。路政署就兩項工程超支向立法會工務小組徵詢意見，隨後會尋求財委會批准撥款。

　　另外，據文件顯示，截至九月底，高鐵香港段整體工程已完成84.1%，較2018年完工目標的預期進度略快。路政署關注西九龍總站的混凝土結構工程是否能按時完成，已督促港鐵檢討及要求承建商安排足夠人手，開拓更多施工點及改善施工程序，加快進度。

　　文件又指，現時跨境段隧道內地段的工程時間表非常緊迫，有可能影響在明年第二季進行跨境動態測試的計劃，港鐵正透過政府與內地建設單位保持緊密聯繫。截至九月底，高鐵香港段建造已批出合約的累計支出約為580億元。