南港島線本月28日通車，繁忙時間約三分鐘一班。大公報記者林良堅攝

　　大公網12月6日訊（記者張月琪）港鐵南港島線終於敲定本月28日通車，繁忙時間約三分鐘一班車。港鐵稱，待沙中線亦落成後，金鐘站將成為四條行車線「超級轉乘車站」，整個金鐘站由原有三層，再增三層，令車站總面積增加一倍至6.5萬平方米。為應付通車後的乘客量增加，港鐵擴闊往堅尼地城方向月台車尾及往荃灣月台車頭空間。同時，港鐵下周起會在非繁忙時間，增加26班來往觀塘線列車，及72班來往港島線列車。

　　平安夜開放沿線五站

　　港鐵行政總裁梁國權昨日宣布，隨着南港島線於本月28日（周三）正式通車後，港鐵的服務擴展至全港18區，乘客可於金鐘站轉乘現有的港島線、荃灣線以及日後的沙田至中環線（沙中線）。港鐵並於12月24日平安夜，開放沿線五個站，金鐘、海洋公園、黃竹坑、利東和海怡半島讓市民入內參觀。

　　記者昨於金鐘站內現場所見，由月台乘扶手電梯一段路的天花盡見喉管外露，令人質疑是否能趕及28日通車。港鐵車務總監劉天成回應稱，整個工程已經完成，現時仍在不斷測試列車運作情況，有關裝修的部分亦會繼續修補。

　　觀塘港島線下周增班次

　　南港島線由金鐘至海怡半島，全長七公里，全程行車時間11分鐘。劉天成稱，南港島線在繁忙時間約三分鐘有一班列車，隨着鐵路網絡擴展，現時的觀塘線及港島線列車服務，將分別由周日（12月11日）及下周一（12月12日）起，在非繁忙時間加密班次。觀塘線由周日起，逢星期日增加26班列車；港島線由下周一起，逢星期一至四增加72班列車，中午至下午四時，由約4分鐘一班列車，縮短至3分半鐘一班列車。

　　問及是否可在繁忙時間加密列車班次，梁國權補充，在現在的信號系統下，繁忙時間的班次已加至上限，港鐵將會為荃灣線更新信號系統，預計於2018年完成後，可增加10%載客量。

　　劉天成表示，南港島線是全新鐵路線，以全自動操作模式運作，列車設計、信號系統以至營運模式均與其他現有的路線不同，相信開通初期需要時間磨合。開通初期，港鐵會有車務人員於車上監察自動系統運作，控制中心會主要控制列車運作情況，日後會視乎使用情況，決定將人員撤走。

　　金鐘站由三層擴至六層

　　港鐵工程總監黃唯銘稱，金鐘站由三層擴建至六層，最底的一層深43米，即約有16、17層樓高，總面積增加一倍至6.5萬平方米，連同日後沙中線完成後，將會成為港鐵網絡中最大的轉乘車站。他指出，南港島線通車後會增設17部扶手電梯、五部升降機以及洗手間等，方便乘客使用。開通後，金鐘站E出口樂禮街將有升降機穿梭大堂至地面，但由於升降機有涉及沙中線的部分，只會局部開放使用。

　　黃唯銘形容，除了金鐘站的工程比較複雜之外，其他地區的工程較為順利。「金鐘站挑戰非常大，由於站內有兩條正在營運的行車線，分別是港島線及荃灣線，行車線下要進行挖掘工程是非常困難，要築起支撐架。」

　　南港島線由2011年開始動工，由金鐘往海怡半島，金鐘出發時需要經南豐隧道，然後到海洋公園站，由海洋公園站開始便是高架路段，然後再經多條隧道到海怡半島。黃唯銘稱，海洋公園站於2013年經已「平頂」，於2014年黃竹坑站的高架天橋、南豐隧道及鴨脷洲隧道已經竣工，整個項目用了五年半的時間。