【大公報訊】南港島線除採用自動化無人駕駛列車，新車站設施亦傾向「自助化」，四個新車站只有海洋公園站設有客務中心，其餘黃竹坑、利東及海怡半島站，都引入具視像通話功能的「自助客務機」取代，與早前通車的觀塘延線黃埔站西大堂一樣。港鐵強調，通車初期仍會於各站協助乘車。

　　港鐵昨日安排傳媒參觀已在試營階段的黃竹坑站，該個車站以黃色及綠色為主調，但相對海洋公園站有多項海洋為主題的藝術品，黃竹坑站的設計明顯較簡約。車站下層的大堂，設有七部新款「三合一」自動售票機，以及三部自助客務機、八間商店、洗手間、一部升降機及四條扶手電梯連接月台，車站設三個出入口，分別通往附近的工業區及熟食市場。惟本報記者留意到，上層月台有牆壁的部分紙皮石，未通車便已經剝落，往金鐘方向的月台一邊較開揚，雨天或容易撇雨。

　　據了解，南港島線由於南區居民人口較少，列車採用每列三卡的設計，車站與月台面積因而較細，故此除了海洋公園站之外，其他車站均不設票務處，但會有港鐵職員駐守站內不同崗位，協助遇到問題的乘客。

　　南港島線延誤一年通車，連接車站行人設施的基建工程造價亦超支2.9億元，政府需尋求立法會增加撥款。路政署表示，正在審視港鐵所提供的最新建造費用，進行嚴謹的審核，下月會向立法會提交文件，尋求委員支持增加「主要基建工程」的核准工程預算費用。