圖：洪水橋發展區內現時有190公頃用作露天倉、維修場等用途的棕地/規劃署圖片

　　元朗橫洲事件引起社會對新界棕地發展的關注，涉及190公頃棕地的洪水橋發展區最新規劃建議，優化發展區內的物流業倉儲地塊規劃，回應業界意見，將原擬每幅兩公頃的用地，進一步擴大至每幅3.5至4.8公頃，並興建多層式物流大廈以容納受影響棕地作業者。物流業界認為，地皮面積增加更符合運作需要，惟多層式大廈倉儲只適合運送及儲存高增值產品，擔心未能滿足所有棕地作業者需求。/大公報記者 何進昇

　　洪水橋發展區內現時有190公頃用作露天倉、維修場等用途的棕地，能否整合棕地發展，成為推動洪水橋發展的關鍵。經過三階段公眾諮詢，規劃署上月初發表洪水橋新發展區大綱圖修訂，建議保持預留83公頃用地作「物流、企業和科技區」用途，但進一步優化棕地發展規劃，包括整合細碎的棕地，本來每幅約兩公頃、合共13幅「物流設施」用地，整合為大約八幅、每幅面積介乎3.5至4.8公頃的用地，整體合共約37公頃的面積不變，主要分布在元朗錫降圍和祥降圍西面。

　　兩物流工廈共用一斜梯

　　物流業界在諮詢期間曾提出，政府早三、四年在青衣批出數幅物流用地，全部只有兩公頃，直至有關工廈逐漸完工時，才發現內部空間並不實用，不希望當局重蹈覆轍。此外，業界亦有聲音認為，洪水橋發展區現時預留的24公頃的「港口後勤、貯物及工場」用地未能容納受影響棕地作業者，建議政府參考傳統工業大廈發展模式，以低價出租地方予受影響的經營者，減低其營運成本。

　　因應業界的關注，政府建議興建多層式大廈安置受影響棕地作業者，並派員遠赴日本及新加坡等地取經，探討多層物流工廈的發展模式。由最新洪水橋新發展區資料摘要報告可見，未來的多層物流工廈低層以車道進出、高層以電梯上落，但樓高僅十餘層，估計是為免上落太多樓層降低運輸效率。兩座多層大廈會共用一條斜梯，讓貨車進出兩座大廈，估計是希望節省大廈佔用的位置。

　　地皮面積增符合運作需要

　　物流業界認擴大倉儲用地地皮面積，更符合運作需要，但對實際運作仍有憂慮。前物流業發展委員會主席李寶祥認為，倉儲用地面積愈大愈好，而最重要是以什麼形式發展。他指出，多層式物流大廈最適合讓車輛直達每樓層的倉庫，因為洪水橋強調發展高增值物流，紅酒、電子零件、科技產品等高增值貨品一般比較昂貴，佔用空間不多，讓貨車直達每層倉庫卸貨，可減低貨品損壞的風險。他稱，如果將貨品在地面卸貨，再運送到各樓層的倉庫，會增加損壞風險。

　　香港物流協會會長陳鏡治認為，棕地面積在三公頃以下並不能接受，四公頃則勉強「收貨」，因為興建大廈及連接各層的行車道之後，可用的大樓實用面積將會減少，考慮到業界實際運作，地皮面積應最少有五公頃。他建議，多層式大廈可多做電子產品、名牌服飾等高增值物流，透過貨品本身的高價值增加利潤，加上這類貨品佔用位置不多，多層式倉庫更有效使用空間。