香港參與國家「一帶一路」建設，同參與粵港澳大灣區發展的方法不同。大灣區是香港毗鄰地區，重點便是在地域連接的基礎和經濟社會合作上做功夫，特別是產業的整合，及通過人才與知識的各種創新活動。

　　在「一帶一路」方面，香港從來都屬絲綢之路沿線，也因珠三角的海陸線而開通東南亞，居於絲綢之路的南中國海區域中心。「一路」連接東南亞，「一帶」則通過珠三角的中歐班列、中亞班列，在陸上直通歐亞各國。但在整個「一帶一路」大體系裏，香港還是偏處邊陲，比不上鄭州、重慶、成都、武漢，乃至烏魯木齊那樣處於核心樞紐地區。然而，香港早已脫離工業階段，轉型為服務業為主，也是以世界城市的各種功能為中心的經濟體系。與內地城市不同，本地化或地域因素的限制大大減少。通過空航和電信等電子通訊手段，香港與「一帶一路」沿途國家的連接，便超越地域限制，變成即時運作。

　　當然，香港還可參與「一帶一路」的貿易、物流、投資、生產，及與之相關的各種服務。更可利用珠三角各城市的資源、條件，以及各種實質經濟和社會文化關係。還可與珠三角城市聯合行動，發揮出更大的規模經濟效益和協同作用。

　　但是，香港所長是國際化知識、人才、制度與服務，在內地參與「一帶一路」建設中，香港要作出獨特的貢獻，便是依靠國際化的資源。一方面是走出去，直達「一帶一路」沿途各國。另一方面是引進來，把「一帶一路」沿途國家的人與企業，及它們的服務需求引入香港。把香港變成「一帶一路」整個龐大的國際化體系的樞紐。

　　從這個角度看，香港並不需集中於鄰近地區，而應就整個「一帶一路」作戰略發展，選擇在重點上努力。

　　首先當然是俄羅斯，因旅遊免簽證和直航，已有近萬俄羅斯人在港工作和創業，每年遊客也有幾十萬人次。香港的國際金融服務可直接服務俄羅斯。相比莫斯科，俄國遠東地區與香港在地理上更接近，合作機會更大。

　　其次是作為「一帶一路」中心樞紐的中亞，如其中大國哈薩克斯坦和烏茲別克斯坦，有油氣礦產資源，也是中歐班列的中轉站，發展潛力巨大。中亞並可連接南高加索、伊朗、阿富汗與巴基斯坦，涵括更大區域，也可北上俄羅斯。哈烏等國國際化程度較低，服務業有待發展，香港便可填補不足，作為它們的國際服務中心，把這個地區的生產和服務企業引來香港，建立其海外總部，也方便與內地就近合作。

　　再次是中東歐，屬於現時的16+1合作體系之內。中東歐各國部分在歐盟之內，也是中歐、歐亞連接的中轉站。歐亞貿易物流正因中國因素從以西北歐港口為主轉而以東南歐（如希臘）港口為主，中東歐在絲綢之路的作用便會恢復，包括振興巴爾幹絲綢之路。在這些國家裏，希臘、匈牙利會是關鍵樞紐。

　　而非洲是「一路」的伸延。中國在非洲基建投資強大，其中吉布提、埃塞俄比亞與肯尼亞是重心。非洲人口增長迅速，在和平局面下發展潛力冠於全球。香港也應早建據點，走出去也引進來。

　　至於傳統的東南亞，可能也要隨着新的發展，重新布局，建立關係。

　　香港珠海學院「一帶一路」研究中心主任