特首林鄭月娥在首份施政報告中提及，香港海運港口局正積極與業界攜手制定全方位策略，以推動和促進香港海運業和高增值海運服務。業界普遍對此表示歡迎，認為成立香港海運港口局後，業界的聲音大了、多了，並且呼籲相關全方位策略可於未來一年內公布，期望盡快將香港海運港口局提升成法定機構。/大公報記者 林靜文

　　第二屆「香港海事周」昨日起至26日舉行，當中參與舉辦活動的本地及海外機構多達57間，將圍繞海事法律及仲裁、船舶融資、高科技下的海運業發展等議題進行探討，向世界展示香港海運業群的實力。

　　「香港航運業從過去的一盤散沙，變得有向心力，以香港海運港口局為主，香港船東會等業界機構和組織為輔，大家集體發聲，聲音遠遠比以前強。」香港船東會中國事務委員會委員劉洋認為，去年四月香港海運港口局的成立，團結了香港航運業的力量，也讓世界聽到香港航運業的聲音。東方海外（00316）主席董建成也認為，香港航運業的聲音比以前大了，樂見這種變化。

　　「一帶一路」利商業仲裁

　　香港近年的施政報告中，多次提及要發展高增值航運服務業，聲音大了，但實質效果卻不大。身兼禮德齊伯禮律師行高級律師的劉洋稱，「過去新加坡的海事仲裁案件僅有香港的一半，但經過當地政府積極推廣，現在已與香港並駕齊驅了，倫敦視新加坡為競爭對手。」目前全球有超過90%的海事仲裁在倫敦進行，而香港和新加坡各佔2%至3%。

　　他直言，要爭取海事仲裁的案件，需要讓內地乃至全球其他地區了解香港海事仲裁的優勢，「處理的案件量上來了，口碑自然就有了。」他建議，本港可乘「一帶一路」及「粵港澳大灣區」兩大國策的快車，吸引與「一帶一路」沿線國家做生意的企業來港做海事和商業仲裁，及大灣區內的航運物流商業合同。

　　至於傳統港航業，劉洋認為，香港作為區域樞紐港的作用將繼續保持，「只有航運相關公司齊聚在一起的時候，高端航運服務業才能蓬勃起來。」過去幾年，有不少船公司遷往新加坡，他認為，若本港能採取實實在在的措施，吸引這些企業回巢是有可能的，「只要香港能利用好一帶一路、大灣區等國家政策，加上業界的積極性，相信未來5-10年，香港航運業能取得好成績。」

　　此外，香港貨櫃碼頭商會歡迎施政報告提出，鞏固香港作為多元化國際航運中心的地位。商會主席鍾惠賢稱，行業正面臨全球經濟不明朗、臨近港口競爭、大型船舶及全球航運聯盟整合等競爭，強調保持港口競爭力對本港經濟至關重要。

　　最新一份施政報告中提及，繼續在屯門、元朗等地物色物流用地，惟並沒有提及加強港口後勤用地的建議。事實上，運房局於2015年6月推出「善用葵青區港口後勤用地的建議」，稱會分階段推出用地以提供更多後勤用地，及更多泊位應對不斷變化的需求，鍾惠賢稱，期望有關措施能盡快落實。

　　冀地位與機管局等睇齊

　　最後，業界普遍期望政府能盡快落實和制定出全方位策略，劉洋期望，在明年十月前能公布有關細節，哪怕是一個初步的策略報告。他又提及，香港海運港口局沒錢、沒人手、沒資源，「希望該局身份和地位，能與貿發局、旅發局甚至機管局的角色一樣。」

　　香港付貨人委員會執行總幹事何立基也稱，香港海運港口局只是將過去香港航運發展局和香港港口發展局合併，仍為一個諮詢機構，並不是早前顧問報告提出的建立有行政權力的機構，是嚴重的縮水版，期望早些能成為法定機構。董建成亦希望本港能盡快成立法定航運機構。