圖：香港傳媒學子們走進招商局位於斯里蘭卡科倫坡的港口\大公報實習記者劉嘉傑攝

　　作為國家「走出去」戰略和「一帶一路」倡議的重要參與者與推廣者，招商局集團正致力將斯里蘭卡科倫坡南碼頭打造成海外母港，助力斯里蘭卡實現世界航運中心構想。科倫坡國際集裝箱碼頭（CICT）首席業務發展執行官Tissa Wickramasinghe說，科倫坡港地理位置優越，緊鄰亞歐國際貿易航道，可利用印度次大陸和東非港口生產力不足的市場機會，成為中轉港。他預期，未來會有越來越多的南亞貨經科倫坡中轉至歐洲。\大公報實習記者姚慧儀、鄧莉欣斯里蘭卡報道

　　參加范長江行動「一帶一路」行的香港傳媒學子們，日前踏上有「印度洋明珠」之稱的斯里蘭卡，走進招商局集團旗下的科倫坡南港碼頭，親身感受這顆明珠的璀璨之光。

　　工期縮逾半 贏得「時間差」

　　2009年7月，招商局集團旗下的招商局港口（00144）競得科倫坡南港集裝箱碼頭特許經營權，為期35年，並與斯里蘭卡港務局組建科倫坡國際集裝箱碼頭。目前，招商局港口持股85%，斯方持股15%，總投資為5.5億美元。

　　招商局集團有限公司副總經理、招商局港口董事局副主席胡建華曾說過，2008年該碼頭招標時，全球主要碼頭運營商都來了，但後來金融海嘯到來，全球貿易下滑，港口吞吐量負增長，只有招商局是唯一的堅守者，「即使後來危機緩解，各競爭對手又向斯國政府提出更好的條件，最終還是決定授標給我們。」

　　2013年8月，該港一期項目正式運營，翌年4月整體工程竣工，當年即創造了世界港口集裝箱吞吐量增長的最快紀錄。當初的堅守，讓招商局港口贏得「時間差」。「項目原設計工期60個月，為搶佔先機，我們加大投資力度，最後僅用了28個月完成工程。」Tissa Wickramasinghe說，近年船舶大型化成趨勢，旁邊的老碼頭不適合掛靠大型船舶，而南碼頭水深-18米，能停靠當代超大型集裝箱船，不少大型船公司主動將航線掛靠科倫坡南碼頭。

　　致力成為南亞貨物中轉港

　　從2014年開港至今，招商局港口助力科倫坡港集裝箱吞吐量倍增，全球排名從2012年的36位大幅提升至去年的23位。Tissa Wickramasinghe認為，這得益於斯里蘭卡位處於最繁忙的亞歐主航線上，是南亞地區重要的樞紐港，其主要腹地印度，經濟增長具潛力，可打造成為印度的門戶港，複製香港當年作為內地中轉站的模式。他稱，目前斯里蘭卡有八成是中轉貨，其中90%來自南亞地區。

　　事實上，在科倫坡港南碼頭落成前，整個南亞地區都沒有大型深水碼頭，一些本該在斯里蘭卡中轉的貨源被迫繞道新加坡。Tissa Wickramasinghe直言，南碼頭的競爭對手不是國內其他港口，而是新加坡、馬來西亞等國，「我們的目標是將南亞在那些港口中轉的貨物『爭取過來』。」目前南亞有約九成貨源在斯里蘭卡中轉至歐洲。

　　科倫坡國際集裝箱碼頭營運部助理總經理張春嶺補充，以印度貨品出口歐洲為例，若經新加坡中轉，較經斯里蘭卡中轉多八天時間，相當於節約近20%的航行時間，為船公司帶來明顯經濟效益。

　　三年時間過去，科倫坡國際集裝箱碼頭集裝箱吞吐量成倍增長。今年上半年，科倫坡國際集裝箱碼頭完成集裝箱吞吐量111萬標準箱，同比增長21.2%，佔整個科倫坡港集裝箱吞吐量近40%，料全年可達到接近240萬標準箱的設計能力。Tissa Wickramasinghe稱，通過提升營運效率，該碼頭可處理320萬標準箱的貨量。

　　漢班托塔港交易料十月完成

　　今年7月底，招商局港口再下一城，斥資11.2億美元與當地政府和港務局簽訂漢班托塔的特許經營協議，收購該港85%股權，為期99年。漢班托塔港距離亞歐主要航道僅有10海里，位於「一帶一路」沿線的重要戰略位置，可處理集裝箱、散貨、一般貨物、滾裝貨及液態散貨。

　　招商局港口董事總經理白景濤日前在中期業績記者會上表示，有關交易預計今年10月左右完成，並為當地創造超過3000個就業機會，同時將續聘原有員工，從技術能力和管理水平等方面對他們進行培訓。Tissa Wickramasinghe表示，漢班托塔港可與科倫坡南碼頭形成協同效應，進一步將斯里蘭卡打造成全球航運中心。