圖：香港貨運航空首席執行官鍾國頌（左）與香港航空副主席鄧竟成　　 大公報記者林靜文攝

　　成立於2006年的香港航空，經過逾10年的發展，正逐漸從區域性航空公司向全球性航空公司轉型，繼去年開通奧克蘭和黃金海岸等長途航線後，該公司冀未來能覆蓋更多歐美城市。香港航空副主席鄧竟成表示，除了新增長途航線，未來還將與更多航空夥伴簽署聯程協議和代碼共享以擴大航線網絡。他不諱言，香港機場的起降時刻不足，是本地航空公司加快發展的一大阻礙。至於市傳已久的上市事宜，則暫不會考慮。

　　大公報記者 林靜文

　　香港航空現時擁有34架飛機，其中29架為客機，航線覆蓋36個城市，公司目標至2018年機隊規模達50架客機。鄧竟成接受《大公報》專訪時表示，隨着今年8月交付首架A350型客機，未來會加強布局北美和歐洲航線，但不是「想飛就飛」，還要視乎起降時刻、航權、機師和艙務員培訓等眾多因素。

　　今年擬增聘1100員工

　　鄧竟成直言，機場三跑道尚未落成，對公司的發展有阻礙，「短途航線影響不大，但飛歐美就要配合當地的降落時間、空管要求等。」今年6月30日，香港航空開通往來溫哥華航線，7月20日將新增胡志明市航線。此外，公司計劃今年招聘1100名員工，包括機師和空中服務員。

　　目前，香港航空簽有75個聯程協議，以及與14間航空公司有代碼共享協議。鄧竟成說，暫無意加入各大航空聯盟，「這無疑是將自己困住了，代碼共享和聯程協議能給予公司更多彈性。」他強調未來會發掘更多合作夥伴。

　　大股東一定是香港資金

　　談及上市大計，鄧竟成也笑言，「繼續得個講字。」他說，暫時沒有重新考慮上市的計劃，因公司處於發展期，有很多事情需要處理。至於海航於公司的持股，他則沒有透露，僅強調大股東一定是香港資金。

　　北京、上海和廣州等多個內地城市爭相打造成為國際航空樞紐，會否令香港樞紐地位淡化？鄧竟成認為，香港有地理優勢，且是金融和物流中心，配合未來三跑道發展，有信心能維持甚至加強航空樞紐的地位。他坦言，在航空普及化的過程中，也令航空樞紐的需求增加。

　　香港航空日前分拆貨運業務，成立香港貨運航空（簡稱：港貨航），其首席執行官鍾國頌表示，香港航空發展到一定規模後，需將客運和貨運業務分開營運，作更為專業化的管理。鍾國頌說，港貨航註冊資本為1億元，未來香港航空也會追加投資支持港貨航發展，惟並未透露具體數額。他續說，除了傳統貨運航空業務，公司未來還會拓展倉儲、地面物流等業務。

　　會對港貨航追加投資

　　香港航空目前擁有5架全貨機，其中1架已轉至港貨航名下，餘下4架將陸續過戶。鍾國頌說，目前貨運航線主要覆蓋亞洲區內，未來2年會陸續引入波音777遠程貨機，「未必直接向波音買，有可能向飛機租賃公司租。」他並沒有回應是否向海航旗下的飛機租賃公司租機。

　　鄧竟成說，除了貨機業務，未來香港航空的腹艙貨物安排也將交由港貨航統一安排，這意味着其貨運航線網絡將覆蓋至更多航點。