圖：金澤培稱，未來十年內地要多建約6000公里城市鐵路，商機龐大 大公報記者蔡文豪攝

　　「營運鐵路，好多人都做到」，港鐵可以走出香港，進軍內地，並且反過來教導「老師」英國營運鐵路，全靠其對整體城市發展、土地規劃的有效管理，及如何提高鐵路附近的土地價值。憑藉準確的「全生命周期資產管理」，港鐵至今已在內地營運220公里鐵路，港鐵常務總監金澤培稱，未來十年內地將建約6000公里城市鐵路，港鐵料可分一杯羹。

　　大公報記者 郭文翰 趙建強 李永青

　　近年中國各大城市爭相興建地鐵，但地鐵投資大、維護費高，車費收入又有限，要經營得好，實非易事。

　　金澤培解釋，若不熟悉地鐵營運者，以為「起好地鐵便大功告成」，但卻忽略了未來的資產提升、車輛更新等問題，很多地鐵線路愈做愈差，亦需要政府年年注資，除服務日差外，亦成為了城市的沉重負擔。

　　　　車廠建上蓋無礙運營

　　港鐵最大優勢，就是其「全生命周期鐵路資產管理」，金澤培接受《大公報》訪問時表示，由於車費收入有限，鐵路主要靠政府補貼，「港鐵會計算幾時要換新車、換系統，每年要幾多資源去維護」，由於簽訂合約時已經有了全盤預算，政府也可盡早作出財政安排，毋須「逐年問政府要錢」，亦不會出現「突然要好多錢換新車」的情況，在「有數得計」下，使鐵路可以持續經營。

　　除此之外，港鐵亦擁有一項「中國唯一」的獨門技術，即能在營運中的車廠上蓋起樓。金澤培解釋，一般上蓋物業是在興建車廠時已「打定樁」、「預好柱位」，然後直接在上蓋興建物業，但港鐵曾在有數十年歷史的火炭何東樓車廠上蓋興建「御龍山」的經驗，過程中毋須停止車廠運作，東鐵線也可正常營運，這項獨特技術使原本沒有物業的地方，也可在不影響營運下改成可以興建物業。

　　金澤培稱，公司早前憑此專長，與京投簽署備忘錄，發展北京地鐵四號線上蓋物業，相信未來在其他招標項目上，港鐵也可憑此優勢獲得更多機會。

　　　　多個城市洽談新項目

　　提及內地地鐵項目的回報率，金澤培表示，各項目情況不同，一般是資金成本再加上百分之一至三的利潤。資金來源方面，通常百分之三十三至四十屬股東資金，其餘為銀行專項貸款。至於風險分擔方面，他透露，雙方會在合約訂立一個客流量估算，若客流量略低於估算，就由投資方承擔，若遠低於估算，則由當地政府和投資方各承擔一半。

　　但他舉例，杭州鐵路客流量因為太低，連上述風險保護機制都保護不了，所以營運前幾年都出現虧損，直至近期客流回升，才有望收支平衡。當然，若人流遠超預期，政府亦可按比例分享利潤。

　　目前港鐵參與建設及營運的內地項目，包括北京、深圳，及杭州在內的多條地鐵線路，金澤培稱，未來十年內地要多建約六千公里城市鐵路，冀港鐵能參與其中幾百公里，可謂商機甚大，他強調港鐵會考慮所在地的城市化程度、風險、回報，並以商業原則來衡量各項因素，他又表示，目前已有多個城市與港鐵接洽，而港鐵亦在審視數個城市項目。